新車試乗　ダイハツビーゴ&トヨタラッシュ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツビーゴ&トヨタラッシュ

■プロフィール

　SUVの「楽しさ・走破性」と、コンパクト2ボックスの「気軽さ・使い勝手」、ワゴンの「うれしさ・機能性」を高い次元で融合させたのがビーゴとラッシュ。開発・生産はダイハツで、トヨタへOEM供給する形。エンジンは1.5L、FR（4AT）とフルタイム4WD（4AT／5MT）という構成はビーゴ／ラッシュで共通。

（発表：2006/1/17　UP：2006/3）

軽快感が心地よい、若々しく親しみの持てるコンパクトSUV

　ファーストインプレッションは、サイズも走行フィールも手ごろなSUV。「親しみが持てる」と、ひと言加えればより近いイメージになる。
　最初に乗ったのはFRだったが、ボンネットが見える車幅感覚になぜかホッとさせられ、いっそう親近感がわいた。そう感じさせることは、この種のクルマでは大切なことだと思う。おかげで、気持ちよく乗ることができた。
　4ATはワイドレシオだが、加速は軽快。フル加速では若干ノイズが耳につくが、定速時は軽やかでアイドリングは静か。なかなか都会的だ。100km／hは4速2600、3速4000、2速6000回転。高速クルーズもラクにこなす。3.6回転の軽いパワステに4WDより15mmローダウンのサスは街なかで軽快。運転のしやすさ、マイルドな乗り心地ともにFRの出来は侮りがたい。
　と言いつつも、SUVとしては4WDの走りが気になる。FRよりローギヤード（約200回転）なだけに、オンロードでは早めに伸びを欠くと感じることも。その一方で、ラフロードではこの力強さが走破性を高めるのだと実感させてくれる。また、直進安定性はFRをしのぐ。
　これが5MTとなると、よりたくましさを増す。100km／hは5速3200、4速3800、3速5200回転相当。3～4速の伸びがよく、5速35km／hで走れるフレキシビリティがなかなかだ。SUVらしさなら、4WDの5MTがいちばんと言えよう。

（文：横越光廣　写真：中村宏祐）

	ラッシュGの小径3本スポークステアリングとシフトノブは本革巻きで、手にしっとり。3眼メーター、センターコンソール上のスイッチ類、そしてインパネまわりと、機能的でいてデザインは◎。			後席の居住性は優れている。レッグルーム、ヘッドルームともに余裕十分。グラスエリアが広く開放的。ほどよいシアタータイプで、前方視界は良好。
	シートははっ水加工ファブリック。運転席上下アジャスターは、上方30／下方15mm調整可だ。ソフトタッチでサポート性がよく、着座高が高く視界良好。			ラッシュG・4WDのリヤビュー。ルーフレールとサイドマッドガードはオプションだが、スペアタイヤハードケースとリヤスポイラーは標準。16インチタイヤは4WDではオールウェザー。
	室内各所に収納部があるなど、ユーティリティは抜群。シートアレンジは多彩で、ラゲッジルーム容量は標準時で380L、後席を格納すれば755Lに拡大。			新開発の1.5Lはタテ置き。低中速域でトルクフル、高速域までスムーズだ。FRの場合、10・15モードで14.6km／Lと低燃費。

ダイハツ・ビーゴCX 4WD（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3995×1695×1705mm
ホイールベース	2580mm
トレッド前／後	1445／1460mm
車両重量	1190kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1495cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	14.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費	14.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／5リンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	215／65R16

全国メーカー希望小売価格
ダイハツ・ビーゴ	159万6000円～190万500円
トヨタ・ラッシュ	159万6000円～195万3000円
※ビーゴは北海道、ラッシュは北海道・沖縄地区の価格が異なる。