新車試乗　ダイハツアトレーワゴン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツアトレーワゴン

■プロフィール

　モデルチェンジしたアトレーワゴン最大の特徴は、ボクシーなスタイルを生かした抜群のユーティリティと、全車ツインカム3気筒ターボ搭載による軽快な加速性を併せ持つことだ。上級感のあるインテリアを含め、ひと味違うムードをアピール。カスタムターボR、同RSの2グレードに、FRと4WDをラインアップする。

（発表：2005/5/9　UP：2005/6）

見た目以上のスポーティさと優れたユーティリティ、そして上級感に注目

　カスタムターボR（FR）に乗って、想像以上のイキのよさに気分が高まった。4ATをDレンジに入れてフル加速……7000回転（7500回転レッドゾーン）でシフトと、スポーティフィールも味わえる。固定となるL、2レンジをうまく生かせば、より気分は高まるというものだ。
　そうは言っても、ターボエンジンはキレよりもトルク重視。パワフル感よりも、トルクの厚みによるドライバビリティの底上げに手ごたえを覚える。これは、軽のアトレーワゴンにはふさわしい持ち味と言えるだろう。これなら、フル乗車フル積載でも、極端なパワー不足を痛感させられないですむはずだ。
　ちなみに100km／hは4速3500、3速5200、2速8000回転相当。2レンジ固定では、レブリミットはなんと8500回転となる。3気筒ターボが高回転まで難なく吹け上がるのには舌を巻くが、いささかノイジー。回転とともに音量が大きくなるエンジンノイズばかりは、致し方ないか……。
　4回転のパワステは、軽くて扱いやすい。ソフトなサスセッティングともども、マイルド感がなかなかだ。ハンドリングにクセもなく、ねばるサスに好感が持てる。
　一方、4WDのRSはフロントヘビーな感じで、コーナーでは強いアンダーステアが気になった。ハンドリングは明らかにFRが上位といえる。もうひとつ気になったのは、両車に共通する上下のショックに対する弱さ。ピッチングの収束が悪く、路面によってはせっかくのマイルドな乗り心地がスポイルされてしまった。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	3本スポークステアリングに、インパネシフト。左右ウォークスルーと、ワゴンとしての余裕を感じさせる。その一方で、ステアリングシャフトが足に当たることも……残念。			スライドドアは大開口。床は高めでも乗降性のよさはさすが。リヤシートは、独立のスライド／リクライン付きのセパレートタイプで、立派なリビングルーム。
	フルファブリックシートは、クッションがソフトで体を優しく包む。ポジションもよく、ドライビングシートに座った時点で上級感を味わうことができる。			2450mmのロングホイールベースに、ボクシースタイルが軽ワゴンとしての持ち味を明快に主張。最小回転半径4.6mと機能性にも自信あり。
	優れたユーティリティは、アトレー最大の特徴。多彩なシートアレンジにより、床は容易にフラット化。最大荷室容量は1116Lに及ぶ。			ボア×ストロークが68.0×60.5mmのオーバースクエア直3DOHC12バルブターボは、高回転までストレスなく回る。

アトレーワゴンカスタムターボRS（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1875mm
ホイールベース	2450mm
トレッド前／後	1295／1290mm
車両重量	970kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	659cc
最高出力	64ps／5900rpm
最大トルク	10.5kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／3リンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／65R13