インプレッション：トヨタ クラウンマジェスタ ■プロフィール 　長年にわたる功績からして、トヨタの象徴となるのは間違いなくクラウン。シリーズは、アスリートなどバラエティに富むが、頂点に位置づけられるマジェスタを忘れてはいけない。マイナーチェンジで一段とコンフォート感を高め、マジェスタとしての存在感が強調された。 （発表：2006/7/3　UP：2006/9） さらにコンフォート感をレベルアップした新型マジェスタ 　マイナーチェンジは外観上の意匠変更だけではない。サスペンション系をソフト化し、乗り心地面での上級感を重視。それはCタイプに乗ってすぐに体感できた。電子制御エアサスは、ノーマルとスポーツモードでは明らかな差がある。従来車との違いは、スポーツモードでのゴツゴツ感がなくなったこと。プレミアムなマジェスタとしては、うなずける快適フィールだ。 　かといって、最上級のマジェスタとはいえドライバーズカーに変わりはないのだから、ハンドリングが犠牲になっては話にならない。3.5回転の軽いパワステに素直にこたえてくれるだけに、たとえタイトコーナーの連続する山道であろうとも、持て余すことはない。スタビリティがどうこうという世界ではないが、意外なほどスムーズにコーナーをクリアしていくのには好感が持てた。 　もちろん、力感十分な4.3L V8は、高回転まで軽やかに吹き上がる。Dレンジフル加速では6200回転でシフトというから、かなりの実力派でもある。100km／hは6速1600、5速2000、4速2800、3速3800、2速5500回転たらずと高速走行時でも余裕満点、マジェスタらしさを味わうことができる。 　4WDは3.2回転のパワステがさらに軽く、サスフィールはフワフワ感があって、ハンドリングに頼りなさを感じた。クラウンは、どうも4WDが鬼門のように思えてならない。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 高級感満点至れり尽くせりの室内は、乗員に優越感をもたらすはず。電動チルト＆テレスコ・ステアリングは、オールチルトアウェイ＆リターン機構付き。車速表示・交差点ナビ表示のヘッドアップディスプレイ付き。 後席は4対2対4分割パワーシート。リクライニングが心地よく、スペースも広いのでゆったりとくつろげる。アームレストには各種装備のスイッチを装備。 マルチアジャスタブル・パワーシートは、運転席8ウェイ、助手席4ウェイ。Cタイプは静電気帯電防止＆脱臭機能付きのジャカード織物表皮を採用する。 重厚かつスマートなスタイルが、マイチェンでさらに映える。フロントのグリル、ヘッドランプ、バンパー、リヤ・コンビランプの意匠変更によりイメージアップ。インテリアも高級感を高めた。 イージークローザー付の電動トランクリッドは、デュアルリンク式で90度以上に大きく開く。広々とした荷室の容量は521Lにもおよび、使いでがある。 3UZ-FE型4.3L V8は、ボア×ストロークが91.0×82.5mmというオーバースクエア。高回転域まで軽やかなのもうなずける。10・15モード燃費は9.1km／L。 クラウンマジェスタCタイプ（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4975×1795×1465mm ホイールベース 2850mm トレッド前後 1535mm 車両重量 1690kg エンジン V8DOHC 総排気量 4292cc 最高出力 280ps／5600rpm 最大トルク 43.8kgm／3400rpm 10・15モード燃費 9.1km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 215／55R17 バリエーション＆価格 Aタイプ 567万円 Cタイプ 614万2500円 Cタイプ・Fパッケージ 661万5000円 Cタイプ i-Four 642万6000円 Cタイプ i-Four・Fパッケージ 689万8500円 ※価格は全国メーカー希望小売価格。北海道・沖縄地区のみ価格が異なる。

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