インプレッション：トヨタ クラウン ■プロフィール 　クラウン・ロイヤルとアスリート・シリーズがマイナーチェンジされるとともに、後者にはレクサスGSやISでおなじみとなった315馬力3.5L直噴V6搭載車がデビュー。これぞアスリート！と呼ぶにふさわしい高性能ぶりが注目される。 （発表：2005/10/4　UP：2005/12） ますますパワフルさに磨きをかけた新登場アスリート3.5 　すでにレクサスGSやISで、3.5L直噴V6のスポーツ性は確認済み。それが、アスリートとはいえ、基本的に性格の違うクラウンでは生かされないのでは……と心配した。 　ところが、いざ走ってみると、これがなかなかすごい。3.5L直噴自体がますます洗練されたこともあるのだろう。アクセルを踏み込むや、想像以上に力強くスパート。6600回転レッドのところ6400〜6500回転のシフトポイントまで引っ張れ、パワフルさを否応なく知らされる。 　重量級のボディを強力パワーで引っ張るだけなら、大味なフィールを感じたりもする。ところが、アスリートの場合は全域にわたりストレスなく、6ATとのマッチングのよさと相まっていたってスムーズな加速フィールをもたらす。とくに4000〜5000回転前後の瞬発力は強力で、パワフルさが自慢のスポーティサルーンに乗っているような錯覚を抱かせるほど。それも、フィールドを選ばない。100km／hは6速1700、5速2200、4速3000、3速4000、2速6000回転とクロスし、高速道路のみならず快適だ。 　2モードサスは、コンフォートとスポーツモードではっきりとその違いが体感できる。でも、総合的に見ればスポーツが最適で十分に快適でもある。3.4回転の軽めのパワステに、基本的には素直にこたえてくれるアスリート。225／45R18インチタイヤを履くだけに、ロードホールディングも標準レベルを超える。それでいて、乗り味がマイルドで上質感があること、そこがありがたい。乗り味を含め、スポーツモードがコンフォート・モードを超える。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 水平基調で機能的なインパネまわりは、アスリートならではのデザインでスポーティ＆上質感を高める。クリアなオプティトロンメーター、テレスコ＆チルト付きのパワステが○。 クラウンであることは、後席のゆったりした居住性が物語っている。スペースをはじめ快適性は抜群。一体固定式のベンチタイプなのがアスリートらしい。 ジャカードモケットのシートは運転席が8ウェイ、助手席が4ウェイマルチアジャスタブルパワー。スポーツタイプだけにポジション、サポート性はよい。 スモーク調塗装のヘッド／リヤコンビランプで精悍さを増したアスリート・シリーズ。よりロイヤル・シリーズとの差別化がはかられた。 さすがにラゲッジルームは広々としている。トランクリッドはデュアルリンク式で、荷室有効面積も広い。 筒内直接式とポート噴射式を組み合わせ、2200〜6500回転にわたり最大トルクの90％を発生する3.5L V6エンジン。 クラウン3.5アスリート（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4840×1780×1470mm ホイールベース 2850mm トレッド前後 1525mm 車両重量 1620kg エンジン V6DOHC 総排気量 3456cc 最高出力 315ps／6400rpm 最大トルク 38.4kgm／4800rpm 10・15モード燃費 10.0km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 225／45R18 バリエーション＆価格 クラウン・ロイヤル 337万500〜532万3500円 クラウン・アスリート 371万7000〜540万7500円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。北海道・沖縄地区のみ価格が異なる。

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