インプレッション：トヨタ カローラフィールダー ■プロフィール 　平成12年に登場した現行モデルから、フィールダーのネーミングが与えられたカローラのステーションワゴン。現在、ビジネスワゴンはサクシード＆プロボックスがその役を担っているので、フィールダーは完全にレジャー志向、パーソナル志向となる。今回のマイナーチェンジは内外装に主眼をおいたものだが、1.8Lスポーティツインカム・エンジン搭載車には、新しい発想のボディチューニングである「パフォーマンスダンパー」が採用された。 （発表：2004/4/27　UP：2004/6） 1.8Lエンジン搭載車に新ボディコントロールシステムを採用 　新フィールダーのスポーティツインカム搭載車は、車高を10mmダウンしバネレートを従来の1.5倍程度硬くした。このサスペンションチューニングを生かすためには、ストラットタワーバーが必要だったが、タワーバーの装着は乗り心地を悪化させ、振動なども誘発したという。 　そこで採用されたのがパフォーマンスダンパーだ。パフォーマンスダンパーは、ストラットタワーバーの中間にダンパーを入れたもので、前後サスペンションに装着。これによりタイヤからの入力を適度にコントロールして、ボディが適正にゆがむことで細かい振動などを吸収している。じつはパフォーマンスダンパーはヤマハの開発によるもので、初採用されたのは平成13年にモデリスタが発売したクラウンアスリートの限定モデル「ＶＸ」だ。 　パフォーマンスダンパーの効果は絶大で、クラスを超えた乗り味を示してくれた。タイヤの限界まで攻め込んでも、ダンピング感が一切失われない高いサスペンション性能を持ちながら、そこに至るまでのフィールの変化が直線的で把握しやすい……これはタワーバーの効果が表れている証拠だ。また、乗り心地そのものもフラットで、バネレートが1.5倍にもアップされているとは思えないほどに優しい。これこそがダンパーの効果といえるだろう。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） セダン同様に横方向に伸びやかなデザインに変更されたインパネ。ＺエアロツアラーとＳはオプティトロンメーターやメタルメッシュ調のセンタークラスターなどを装備する。 Ｘグレードを除いてカップホルダー付きのセンターアームレストを標準装備。センターヘッドレストは収納性がいい。 Ｚエアロツアラーの前席はスポーツタイプのシートを採用。このため助手席シートバックテーブルは装備されない。 バックアップランプがナンバープレート横に移動になったほか、コンビランプにはLEDが採用されキリッとした雰囲気となったリヤビュー。ルーフレールはＸを除き標準だが、レスオプションも選択可能。 タイヤハウスの張り出し量が少なく、スッキリと広いラゲッジルーム。リヤシートは６対４のダブルフォールディングでラゲッジスペースを拡大できる。 左右のストラットタワー間をつないでいるのがパフォーマンスダンパー。微妙なチューニングが施されている。 カローラフィールダーＺエアロツアラー（４AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4410×1695×1510mm ホイールベース 2600mm トレッド前／後 1480／1460mm 車両重量 1230kg エンジン 直４DOHC 総排気量 1795cc 最高出力 190ps／7600rpm 最大トルク 18.4kgm／6800rpm 10・15モード燃費 12.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Ｖディスク／ディスク タイヤ前後 195／60Ｒ15 バリエーション＆価格 Ｘ ５MT／４AT 144万9000円／153万3000円 Ｘ Ｇエディション ５MT／４AT 159万6000円／168万円 Ｓ ５MT／４AT 175万3500円／184万8000円 Ｚエアロツアラー ６MT／４AT 212万1000円／218万4000円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。Ｚエアロツアラーを除くATモデル全車に４WDの設定あり。21万円高。

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