新車試乗　シトロエンクサラピカソ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエンクサラピカソ

■プロフィール

　モノスペースセダンというコンセプトのもと、クサラ・セダンベースで開発されたピカソが発売されたのは2000年1月。以来、03年末までに85万台以上を販売、シトロエンを活気づけた。ヒットのポイントは、先鋭的でスマートなデザインとユーティリティに優れている点。手ごろなサイズのボディをフルに生かしたアイデアの数々には、感心させられるばかりだ。日本に導入されるのは、04年3月にフェイスリフトされた最新車で、２L4AT右ハンドル仕様。

（発表：2004/5/18　UP：2004/5）

見て、使ってよしのナイス・マルチプレーヤー

　スカイルーフをはじめ広いグラスエリアがもたらす室内は、開放感満点。早くも好感度が高まり、気分よく運転モードに入っていける。それもピカソの魅力のひとつだ。いざ走ってうなずけるのは、モノスペースセダンの意味。腰高感はなく、至って自然に扱えるのが気に入った。最初は多少の違和感を予想していただけに、うれしい誤算。3.3回転のパワステは、保舵感がしっかり。この種のモデルとしては、適度な速さと手ごたえを持って、コーナーの連続をクリアしていく。ロールは気にならず、安定志向のねばり腰。スタビリティをうんぬんするクルマではないが、持てる性能をフルに引き出せるタイプで、だれが乗っても扱いやすく意外なほど快調なペースを維持できる。だから、山道でも運転が楽しめるのだ。サスはいくぶん硬めでも乗り心地はなかなか。これは、ソフトなシートの寄与するところが大きく、トータル的にクオリティの高さを感じさせてくれる。
　パワーは、必要十分。パンチ力は感じないが、トルクバンドが広くじわじわと車速を伸ばす。ハイアベレージで強みを発揮するので、高速クルージングで余裕十分。Ｄレンジフル加速では、60km／ｈで２速へ、120km／ｈで３速へシフトアップ。山道でも、そこそこ軽快感を味わえ、パワーに不足は感じない。シーケンシャル操作をすれば、スポーティ感を味わうこともできる。素直なハンドリングと併せ、ドライビングも楽しめるのがピカソの非凡な持ち味だ。

（文：横越光廣　写真：郡大二郎）

	ダッシュは低く、上部のトレーは便利。センターメーターをはじめ、各スイッチ類は機能的ななかにナイスデザイン。三角窓は有効、シェード付きのスカイルーフなど全方位視界良。			後席は、同サイズの３座セパレート。それぞれスライド、可倒、格納、脱着可とアレンジ多彩。使い勝手は極めつき。もちろんスペースは広く開放感は満点。
	クッションが分厚くソフトタッチのシートは、コシもあってサポート性がよい。フランス車的な上質感に満足。リフターは有効。左右スルーで足もとがラク。			タマゴ形のモノフォルムに、６ライトグラスエリアがモダンなピカソ像を際立たせる。どのアングルから見てもファッショナブルで魅力的だ。
	荷室はトノカバー下の容量だけで550Lと広い。後席を取り外せば、最大2128Lと広大なスペースとなる。			２L 16Ｖは２５００～４１００回転まで最大トルクの90％を発生。ＭＴモード付き４ＡＴとナイスマッチ。

シトロエンクサラピカソ（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4280×1755×1640mm
ホイールベース	2760mm
トレッド前／後	1435／1455mm
車両重量	1360kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	137ps／6000rpm
最大トルク	19.8kgm／4100rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	185／65Ｒ15

バリエーション＆価格
クサラピカソ	299万2500円
※価格は全国メーカー希望小売り価格です。また、表示価格は消費税込みの価格となります。