新車試乗　シトロエン C6 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエン C6

■プロフィール

　名車を思い起こさせる類2005年のジュネーブショーにデビューしたC6は、シトロエンの往年のまれな美しさで人々を魅了した。独創的なデザインと革新的なテクノロジーは、シトロエンのスペシャルモデルに脈打つDNA。かつてのDSやSM、CXやXMの流れをくむC6は、フラッグシップらしいキラびやかな主役だ。

（発表：2006/10/25　UP：2006/12）

シトロエンらしい極上の乗り味を堪能できる美しきサルーン

「何という美しさ。これほど魅惑的なモデルを自分は知らない」。これは初めて目の当たりにした時点でのいつわらざるC6観だ。優美なフォルム、それはC6を語るうえではずせない。すっかり見とれた直後に室内へ。そこでまた独自性があって美しいインテリアに納得。となれば、期待はふくらむ一方だ。
　これで走行フィールがイメージにふさわしくなければガッカリ。だが、シーケンシャルモード付き6ATをDレンジに入れ、軽くアクセルを踏めば滑らかにスタートし、スムーズに加速していく。シフトショックも気にならず、好感度は高まるばかりだ。
　ただ3L V6に1.8トン以上の車重は荷が重そう。心配なポイントでもあったが、郊外路、山道を走ってとくに不足は感じなかった。もっとパワーがほしいという声もあったが、自分の運転スタイルとC6の性格を考えるとほぼ満足できる。100km／hは6速2000、5速2500、4速3500、3速4600回転足らず、エンジン音も耳につかず余裕のクルージングだ。65km／h以上で作動し、125km／hでポジションを高めるリヤの可変スポイラーも有効なのだろう。
　さらにC6の素晴らしいところは乗り心地。2900mmのロングホイールベースに、進化した新ハイドロニューマティック・アクティブサスがもたらす乗り味は、至ってマイルドかつ悠然としたもの。標準とスポーツモードがあり、性格差もはっきり。2.9回転のパワステは軽く、重量級としてはハンドリングもなかなか。総合的にエレガンスが際立つ、魅力の1台だ。

（文：横越光廣　写真：森山俊一）

	水平基調のダッシュは半月状のセンターコンソールを中心に、左右対称にデザイン。ドア部の半月状の物入れも統一感がある。全体にシンプルで機能本位。そこがまたエレガント。ステアリングはテレスコ＆チルト付き。			さすがに後席の居住性はVIP級。スペースは広々で、サイズもゆとりがあって形状も言うことなし。ラウンジパッケージには、電動スライドシートが標準。
	フランス車の、それもフラッグシップとあって、レザーシートは心地よい。前席は5ウエイ電動（運転席メモリー付き）で、フィット感もポジションも◎。			そのフォルムは、どこから見てもシトロエンだし、C6は断然の美しさを見せる。もうアートの世界だ。ボディラインとモールがおりなす美しさ、ウエストラインの低さにホレボレ。
	トランクリッドはリンク式で90度以上大きく開く。荷室はワイドで、深さは浅めでも奥行きがあって広々としたスペースを持つ。また後席は6対4分割可倒式。			3L V6エンジンは、C5用をベースに出力を5馬力、トルクを0.5kgmアップさせたもの。ボア×ストロークは、87.0×82.6mmのオーバースクエア。ユーロIV排ガス規制に適合。

シトロエン・C6エクスクルーシブ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4910×1860×1465mm
ホイールベース	2900mm
トレッド前／後	1585／1555mm
車両重量	1820kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2946cc
最高出力	215ps／6000rpm
最大トルク	30.5kgm／3750rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45R18