新車試乗　シトロエン C5 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエン C5

■プロフィール

　シトロエン・C5がマイナーチェンジにより一段とグレードアップし、フラッグシップらしさを増した。デザイン、装備、機能面だけにとどまらず、性能もアップ。2Lは可変バルタイを新採用するなどして6馬力アップ、3L V6は軽量なアイシン製6ATを採用し、スムーズ感に磨きをかけた。ボディタイプは、サルーンとブレーク（ステーションワゴン）と変わりなし。

（発表：2004/11/22　UP：2005/1）

さらなる進化を遂げたフラッグシップ・C5

　2L＆4ATは、たしかに高回転域でキレがよくなった。が、起伏のきついコースでは、パワー不足を感じることも……。そんなときには、4ATのワイドレシオがうらめしく思われる。
　一方3L V6となると、さすがに力感がある。Dレンジフル加速では6000～6200回転でシフトアップ。中高速域でも軽やかスムーズなだけに、アグレッシブに走ればスポーティ・フィールが味わえる。ツイスティな山道においてもだ。むろん、シーケンシャル・シフトではなおさら。クロースした6ATが、210馬力を効率良く路面に伝達。まさにマッチングは上々といえる。
　だが、C5が本領を発揮するのは、ハイアベレージなコースだ。高速走行時などは、いかにもフラッグシップらしい余裕満点のフィールにホレボレ。100km／hは6速2200、5速2800、4速3600、3速4800回転とハイギヤリング。エンジン音は耳に軽く、ソフトでしなやかな乗り心地と相まって快適この上なしという調子。ハイトコントロール付き油圧サスも、ハイドラクティブIIIプラスで熟成化されている。
　その一方で、2.9回転の軽いパワステは、ときに手ごたえがいまひとつ。典型的なアンダーステアの安定志向だが、タイトコーナーの連続は苦手で、ハンドリングの正確度がいまひとつ。ここでも、中高速コースを得意とするC5の特徴が見てとれる。3Lのサスはスポーツモード付きだが、基本的なハンドリング傾向に変わりはなく、ていねいなハンドリングで本領発揮。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	室内まわりは、全体的に機能的。それでも、フランスのエスプリが息づき、ひと味違う心地よさをかもす。ステアリングはテレスコ＆チルト機能付きで、シーケンシャルモード付きの6ATはゲート式。			後席のスペースは、スマートな外観から予想されるよりも、はるかに広々としたもの。ゆったりくつろげ、上級車感をきっちり体感。
	V6エクスクルーシブのパワーシートは、高級感をたたえるレザーで、タッチ、座り心地がよい。ポジションも快適で、満足がいく。			リヤコンビランプはヘッドライト同様のブーメラン型に。テールゲート上部のラインにデフレクターリップを施し、Cd値0.29～0.30を実現。
	HBサルーンだけに、ゲートは大きくハネ上がる。開口部が広くて、使い勝手はよい。容量は15L拡大された471L。			3L V6・24バルブは、可変バルタイを採用しているが、新たにインテークカムのバルタイを一新しレベルアップ。

シトロエンC5 V6エクスクルーシブ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4740×1780×1480mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1545／1500mm
車両重量	1560kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2946cc
最高出力	210ps／6000rpm
最大トルク	30.0kgm／3750rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R16

バリエーション＆価格
C5 2.0	360万5000円
C5 V6エクスクルーシブ	458万6000円
C5 ブレーク2.0	382万6000円
C5 ブレークV6エクスクルーシブ	480万7000円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。