新車試乗　シトロエン C4 COUPE | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエン C4 COUPE

■プロフィール

　エレガントな上級感を特徴とするセダンに対し、クーペはスポーツ性が強調されている。テールをスパッとカットしたスタイルは、いかにもビビッド、セダンとは異質のムードをかもす。ディメンションは、セダンとほぼ共通だが、全長は意外にも15mmクーペのほうが長い。

（発表：2005/5/23　UP：2005/6）

ドライビングの楽しさを思う存分味わえるC4のスポーティ版

　最高出力が180馬力で5MTが組み合わされるクーペ2.0VTSは、さすがにパワフル。フル加速すれば、エンジンは高回転までシャープに吹け上がる。なにしろ7000回転までトルク感があり、7200回転でようやくリミッターが効くという調子。だからこそ回しがいがあり、快音を奏でるというのだから、スポーティ感が高まりファンだ。
　しかも、いたってトルクフルでローギヤードな5MTとのコンビネーションにより、5速25km／hからでも加速がきく抜群のドライバビリティを発揮する。100km／hは5速3200、4速3800、3速5000回転相当で、もちろん高速クルージングは大の得意。あらゆるスピード域からハイレスポンスな加速をみせるところが、VTSの持ち味だ。5MTはストロークこそ大きめでも軽く、確実。少しばかりダイレクト感に欠けるのが、シフトフィール面での贅沢な不満。だが、トータル的にみれば走りが気持ちよいこと、これは太鼓判が押せる。
　ハンドリングはそこそこにクイックでスポーティ、安定志向はVTSにも当てはまる。スタビリティの高さは205／50ZR17インチタイヤを履くだけのことはある。十分なサスストロークを持ち、ハードなコーナリング時にも4輪が路面をしっかりとホールド。安定したフォームとフィールを高いレベルにわたり保持する。少しも神経質でなく扱いやすいところが、VTSならではの持ち味だ。プラットフォームを共用するプジョー・307と似たフィールで、乗り心地もマイルドでハイクオリティ。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	ステアリングは各種スイッチのあるセンター部が固定式で、ホイール部だけが回転。シトロエンらしいアイデアだ。センターメーターは透過式で各種情報が一目瞭然。			前席はウォークイン機構／リヤアクセスコントロールとあって、後席への乗降もスムーズ。スペースは広々、ヘッドスペースにも比較的余裕がある。
	リフターが有効なシートは上質感があって座り心地がよい。シートまわりには収納部も多く、使い勝手のよさも引き立つ。助手席はアンダートレイ付き。			テールを大胆にカットしたスタイルは、若々しいばかりかスマートで、Cd値も0.28と優秀。テールビューは、かつてのホンダCR-Xを思わせる。
	フラット化するシートにより、たくさんの荷物が積める。トランクルームと一体化したパーティションを下げればスペースは3分割に。			VTSの2L16バルブは、インテークカムシャフトにも無段階可変バルブタイミングを採用、全域にわたりシャープ。

シトロエン C4クーペ 2.0 VTS（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4275×1775×1480mm
ホイールベース	2610mm
トレッド前後	1510mm
車両重量	1330kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	180ps／7000rpm
最大トルク	21.0kgm／4750rpm
サスペンション前／後	ストラット／カップルドビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50ZR17

バリエーション＆価格
C4クーペ1.6 VTR	4AT	237万5000円
C4クーペ2.0 VTS	5MT	339万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。1.6の価格は予定価格。