新車試乗　シトロエン C2 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエン C2

■プロフィール

　2003年に世界で販売した137万2000台は、シトロエンにとっては７年連続更新となる新記録。前年比にして4.6％増と好調の主因は、コンパクトカー部門の奮起による。C3やC3プリュリエルのヒットに加え、デビューしたばかりのC2が好評。今後のポイントを握っている。

（発表：2004/3/18　UP：2004/4）

小さなボディにあふれんばかりのビビッドなマインドが息づくC2

　サクソの後継モデルとなるC2。同じセグメントでプラットフォーム１を共用するC3がファミリー志向なのに対し、C2はドライビングプレジャーを押し出している。となれば、ついついアグレッシブに扱いたくなる。ミッションは、５MTベースのノークラッチ式「センソドライブ」。パドルシフトが自慢とあっては、スポーティさに関心が集まる。
　まずはＡモードでのフル加速。6500回転弱でシフトと、たしかにフィールはスポーティ。これにシフトレバーによるシーケンシャルシフトやパドルシフトを駆使すれば、C2の加速フィールは活き活きとスポーティ。ワンタッチでシフトアップ、ダウンがキメられるだけに、走りが楽しい。シフトアップは、MTモード時に操作しなくても6500回転で自動シフト。Ａモードとほとんど変わらないが、若干MTモードの自動シフトのほうが速いような感じもする。ともあれ、操作する楽しみ、それにこたえてくれるC2のスポーツ性／マインドには一体感を覚える。ちなみに、6500回転まで引っ張れば、マキシマムは１速54、２速93、３速130km／ｈ。100km／ｈは５速3100、４速3800回転相当だ。
　フットワークもまたC2の自慢。2.8回転のパワステは、切り始めこそ少々ダルだが、トータル的には手ごたえよく、きちっとしたインフォメーションがある。足腰はびしっとしていて、姿勢はフラット安定。サイズのわりには、重厚で高質感のある乗り心地を併せ持っている。弱アンダーステア特性と、スタビリティの高さにはスポーティ派なら思わず拍手。山道での走りのよさ、楽しさには心憎さを覚えたほどだった。

（文：横越光廣　写真：郡　大二郎）

	太いステアリングは手触り上々。自慢のパドルシフトは、左がダウン、右がアップで操作性はきわめつき。Ａモードは、シフトすると解除される。機能的だがデザインのよいインパネまわりには、好感が持てる。			後席スペースは、必要にして十分。ゆったりした空間は望めないが、２名が普通に座れる。左右分割スライドが可能なので、窮屈な姿勢になることもない。
	さすがフランス車だけのことはあり、シートはおしゃれでフィット感がある。上下50mm、前後230mmも調整可で、だれにでも快適なポジションをもたらしてくれる。			サイズは小さいが、イメージはダイナミック。サイドウインドウは、前後が稲妻形の変則タイプ。それが違和感なくＣ２のポイントとなる。正直かっこいい。
	テールゲートは上下２分割式。スペースは標準時１６６L、最大８７９Lの容量を持つ。後席のアレンジは多彩だ。			1.6L DOHCは５速センソドライブとにより小気味よい走りをもたらす。高回転時には、こもり音が気にもなる。夏には1.4Lが導入予定。

シトロエンC2 1.6VTR（５AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3670×1660×1460mm
ホイールベース	2315mm
トレッド前後	1440mm
車両重量	1080kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1587cc
最高出力	110ps／5800rpm
最大トルク	15.3kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	195／45Ｒ16

全国メーカー希望小売価格　（単位＝万円）
C2 1.4VTR	183.75
C2 1.6VTR	203.70
※表示価格は消費税込みの価格となります。