新車試乗　シトロエン C2 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シトロエン C2

■プロフィール

　サクソの後継として2003年にデビューしたC2は、C3とはプラットフォームを共用する姉妹車。4ドアのC3に対し、ホイールベースを15mm短縮。スポーティな走行性能がセールスポイントだ。その特徴をフルに生かした新登場のVTSは、バリバリのホットハッチに豹変した。

（発表：2006/2/24　UP：2006/5）

バリバリのホットハッチVTS登場！そのスポーツ性能は抜群だ

　ベースとなるVTRの110馬力に対し、125馬力にチューンされた1.6L DOHCは、C2の小さなボディには力感満点。中高速域のキレがよく、アクセルワークに応じて好レスポンスを見せる。となれば、走りがいがあるし楽しめて当然だ。VTSはローギヤードな5MTを介して、あらゆるフィールドでキビキビとした加速性能を存分に披露する。たとえば、4速25km／hからでも軽快に走れるだけに、市街地での扱いやすさは抜群。山道や高速道路でも活気にあふれ、ホットハッチの本領発揮だ。ちなみに、100km／hは5速3250、4速4000、3速5250回転。
　加速性がパワフルなら、それを支えるシャシー性能も不足なし。強化されたサスペンションと、3.0から2.6回転にクイック化されたステアリングのコンビネーションにより、スポーツ性をフルに堪能できる。最初は軽めでもトータル的には手ごたえたしかな電動パワステをきり込めば、レスポンスよく応答。ワインディングロードをホームグラウンドのごとく、キビキビと駆け巡る。ロールが少なく安定感のあるフラットな姿勢を保ったままのオンザレール感覚、意のままというフィールがこたえられない。
　スタビリティは高いが、唯一の苦手は大きなうねりや跳ねるような路面でのコーナリング。ホイールベースが短くサスが硬めなだけに、ショックのいなしが不十分で安定感を損なうことがある。またそんなときは、乗り味のクオリティ面でも不足を覚える。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	テレスコ＆チルト機構付きの革巻きステアリング、アルミ製ペダルなどがスポーティ。5MTはストロークこそ大きめだが軽く確実。素早いシフトが可能なだけに、スポーツマインドをそそる。			ブラックカラーのシートは、クロス／レザー。後席は左右分割式のスライド機構を持つ。シート自体は小さめで、スペースは必要十分。2名が普通に座れる。
	バケットタイプのスポーツシートは体にフィットし、サポート性もよい。50mmのリフト量と230mmのスライド量があって、好ポジションをもたらす。			クローム製のテールパイプ、16インチアロイホイールに195／45Rタイヤを装着。VTSのバッジもまぶしい。外見上も、名うてのホットハッチというムードをたたえる。
	テールゲートは上下2分割式で、開口部が広く使い勝手はよい。後席が分割可倒／スライドだけにアレンジ面もグッド。フルサイズのスペアタイヤを備えながら容量は166～879Lある。			VTR用1.6Lは吸排気バルタイの変更、新カムシャフトと特製の吸気マニホールドの採用、高噴射の新インジェクションシステムなどによりパワーアップ。

シトロエンC2 1.6VTS（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3670×1660×1460mm
ホイールベース	2315mm
トレッド前後	1440mm
車両重量	1100kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1587cc
最高出力	125ps／6500rpm
最大トルク	14.6kgm／3750rpm
サスペンション前／後	ストラット／カップルドビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／45R16

バリエーション＆価格
C2 1.4VTR	センソドライブ	195万円
C2 1.6VTR	センソドライブ	215万円
C2 1.6VTS	5MT	230万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。