インプレッション：クライスラー PTクルーザーカブリオ ■プロフィール 　キャラクター性を強調し、確たるブランド性を構築しようというクライスラーは、このところ力の入ったニューモデル攻勢をかけている。ある意味、メーカーの代表格ともいえるPTクルーザーにカブリオが登場。ライバルのプジョー・307CCやVW・ビートルとは対照的な、生粋のアメリカン・カブリオだ。 （発表：2004.6.23　UP：2004.7） 細かいことは気にしないでオープンエアを楽しみたいアメリカンテイスト 　Ａピラー以降を新設計し、2.4Lエンジンを搭載するカブリオは、ルーフを取り払っただけの簡易的なオープンとはわけが違う。ボディ剛性を確保するため70kg増の補強が行われた。 　しかし、それでも厳密には不足を感じることも。ルーフのクローズド時、荒れた路面などでサイドウインドウ周辺がガタピシ。この種のクルマにそこまで望むのは酷と思いつつも、試しにハードなコーナリング。さすがに、前輪は腰くだけ気味で強いアンダーステアを示し、2.8回転のパワステも、剛性面の不足を露呈する。が、それでもPTクルーザー・カブリオの魅力がそがれることはない。クイックかつオンザレール感覚の走りをこのクルマに期待はしない。その意味においても、そこがPTクルーザー流。今の時代、このキャラクター性は支持できる。 　Ｄレンジフル加速では6000回転レッドゾーンまで引っ張れる。若干、大味ではあっても、トルクで勝負。力感で不足を感じることもない。100km／ｈは４速2300、３速3300、２速5300回転相当で、アクセルを踏めば相応のレスポンスのもと、車速を伸ばしていく。 　80km／ｈ以上でのフルオープン時には、通行券などの紙類はしっかり収納しておいたほうがいい。風の巻き込みで、車外に飛び出しかねないから。そんなところも、また楽しい。このクルマでなら許せるという愛すべきキャラクターなのだ。みんなでワイワイやりながらのドライブは、さぞかし盛り上がりそう。ささいなことは気にせず、みんなでオープンエアを楽しみながら流す、それがこのクルマには合っている。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） ４本スポークステアリングに、ホワイトメーター、ツートン・インテリアがレトロ。装備は最新だ。 後席は、スペースが広い。ルーフを閉めていても、ヘッドルームに余裕があり、乗員全員が快適だ。 レザーシートはゆったり。電動リフター、シートヒーターなどが標準。助手席は大きくチップ＆スライド。 57％のパーツが新しい専用設計。オープン時には太いスポーツバーが、安全面ばかりか空力面でも有効という。ルーフの開閉はわずか10秒。 トランクリッドはリンク式。荷室は標準時210Lで、分割可倒の後席を倒せば最大377Lに拡大。スルー機構付き。 2.4L直４は、鋳鉄製ブロックとアルミ製ヘッドを持つ。対向した２本のバランスシャフトが振動抑止。 ■クライスラーPTクルーザーカブリオ（４AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4330×1750×1540mm ホイールベース 2615mm トレッド前後 1480mm 車両重量 1520kg エンジン 直４DOHC 総排気量 2429cc 最高出力 143ps／5200rpm 最大トルク 21.8kgm／4000rpm 10・15モード燃費 8.2km／L サスペンション前／後 ストラット／リジット ブレーキ前／後 Ｖディスク／ディスク タイヤ前後 205／55Ｒ16 ■バリエーション＆価格 PTクルーザーカブリオ・リミテッド 333万9000円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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