新車試乗　ジープラングラー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ジープラングラー

■プロフィール

　第6世代となるジープ・ラングラーの進化は著しい。従来のマニアック一辺倒から脱却し、幅広い層にアピールできる持ち味が備わった。バリエーションがワイド化したのもそのひとつで、ラングラーらしさのある2ドアには、6MTのルビコン、4ATのスポーツとサハラの3グレードを用意。サハラが3ピースのハードトップ、ほかはソフトトップ仕様となる。

（発表：2007/3/1　UP：2007/4）

進化したオンロードでの運動性とオフロードでの屈強ぶりに感嘆

　ラングラーらしさは、やはり2ドアに色濃く息づく。4ドアのアンリミテッドと比べると、さすがに運動性がよい。3.6回転のパワステに応じ、思った以上に身軽ともいえるフットワークを見せるところが印象的だった。ワインディングロードでの走りっぷりのよさから、ついついアグレッシブになってしまう。さすがに、低重心のスポーティカーではないので無理は禁物だが、そこまで感じさせるラングラー・サハラの走りっぷりのよさは評価できる。少なくとも、オンロードでのハンドリングの正確度に欠けた先代と比べれば、次元の異なるレベルといえる。もうひとつ付け加えるなら、乗り心地がマイルドになったということもポイントだ。
　オンロードでの走りは上々であっても、ラフロードで軟弱ならラングラーとしては話にならない。そこで、超ハードな特設コースをトライした。異常ともいえる極端なモーグル路やぬかるんだ深いワダチ、アップダウンもあれば突き出た岩盤が意地悪く左右に連続するコースと、常識的には絶対に無理だというところでも、ラングラーはけっしてめげない。アップグレードされたトランスファーは屈強で、1速の4WD・Lowレンジでの走破性の高さは信じ難いほどだった。アプローチアングル36.4度、ブレークオーバーアングル23.1度、デパーチャーアングル29.8度のラングラースポーツは量産オフローダーの決定版ともいえる。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	これまで平面だったウインドウは、空力性を考慮し曲面へと変えられたことにも進化の跡が見られる。4本スポークステアリングはレザーリム。4ATのセレクトレバーの横に2WD・Hi、4WD・Hi、N、4WD・Lowというポジションの副変速機レバーが位置する。			ドアは90度近く大きく開き、前席がイージーアクセス式なので後席への乗降性も悪くない。スペースは2名が乗るには十分だが、内装はいささかそっけない。
	サハラのフロントシートはバケットタイプ。プレミアムシートというだけあって、ソフトタッチでサポート性がよい。リフターとチップ＆スライド機能付き。			サイドアンダーミラーの替わりに装備されたのがサイドビューカメラ。パッセンジャー側のドアに設けられたこのモニターは、なかなか面白いが、少々見ずらいことも。
	格段に洗練されたとはいえジープらしさは健在だ。それは外観デザイン上にも明らか。古典的な丸型ヘッドライト、トレードマークの7本縦形スロットグリル、ボディと同色の台形オーバーフェンダーなど、その存在感は不変だ。			3.8L V型6気筒エンジンは、ヘビーデューティなラングラー用ということからタフな鋳鉄製。オイル容量の増加、新排気マニホールドやブロックなどを採用。

ジープ・ラングラー・サハラ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4185×1880×1840mm
ホイールベース	2425mm
トレッド前後	1570mm
車両重量	1840kg
エンジン	V6OHV
総排気量	3782cc
最高出力	199ps／5000rpm
最大トルク	32.1kgm／4000rpm
10・15モード燃費	7.1km／L
サスペンション前後	コイルリジット
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	255／70R18

バリエーション＆価格
ラングラー・スポーツ	323万4000円
ラングラー・サハラ	268万5500円
ラングラー・ルビコン	384万3000円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。