新車試乗　ジープグランドチェロキーSRT8 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ジープグランドチェロキーSRT8

■プロフィール

　SRTはクライスラーグループの最強モデルに与えられる、いわば称号だ。ストリート・アンド・レーシングテクノロジーチームが腕をふるった、ハイパフォーマンスカー群のインパクトはさすが強烈に尽きる。そこに登場した重量級のグランドチェロキーSRT8の迫力といったら、これぞアメリカン・ビッグV8ワールド。その豪快さに圧倒されるばかりだった。

（発表：2006/9/5　UP：2007/3）

強烈、豪快なインパクトのなかにも洗練味を見せるSRT8の美学

　最高326馬力のリミテッド5.7でも強烈な瞬発力を秘めているのに、SRT8自慢の6.1L V8・HEMIは426馬力。しかも重量が30kg減となれば、速いだけではなく加速感にすご味があって当然と言える。それはたしかではあったが、ある意味で想定外だった。フルスロットルをくれるや、SRT8はSUVとは思えないハイレスポンスで、ぐんぐんと加速。非凡な速さを否応なく体感させられる。
　ところが、断然の加速性を持ちながら、大味でもなければスリリングなワイルドさも感じられない。V8は6000回転までスムーズだし、4輪がきっちりと路面をとらえトラクションを抜かりなく伝達するからなのだろう。かつてのアメリカン・ビッグV8の世界とは違う、洗練された豪快さというものを体感させられた。改めて、完成度の高い4WDシステムを評価せずにはいられない。でなければ、これほどの大パワー、大トルクをクルマ全体として制御することはむずかしいに決まっている。
　乗った直後から非凡なハイパフォーマンスを楽しめたのは、シャシー性能との絶妙なバランスによる。リミテッドより40mmローダウンのサスは、意外なほどフラットライド。加減速、コーナリング時の姿勢変化は少なく、足腰はビシッとしたもの。3.2回転のパワステの手ごたえがよいとなれば、重量級SUVというイメージは頭から消える。さらに、ブレンボのブレーキは抜群。制動力はもちろん、踏力に応じての効き味がこたえられなかった。

（文：高坂義信　写真：犬塚直樹）

	インテリアはまさにプレミアムスポーツSUV。太いリムのステアリングとシフトノブは、手触りのよいレザー。インパネとドアトリムにレザー＆アルミパネルが配され、SRTらしさを強調。HDDナビ、6スピーカー・オーディオなど装備は充実。			後席に断然のスペースを持つのがプレミアムSUVとしての持ち味。シートは座り心地がよく、アイポイントはシアタータイプで視界には開放感がある。
	スエードインサート付きのスポーツシートは、SUVというよりスポーツカーと言えるルックスとサポート性を見せる。フィット感も上々だ。			空力的な大型フロントバンパーには、ブレーキ冷却用の大きなエアインテークが備わり迫力満点。専用デザインのサイドシル・エクステンション、20インチアルミホイールにランフラットタイヤなど、ひと目見てSRT8だとわかる。
	6対4分割可倒式のシートを倒せば、フラットなラゲッジルームが広がる。使い勝手はもちろん、標準時、最大に至るまでのスペースの広さにも注目できる。			90度V8は、5.7Lよりボアを3.5mm広げるとともに圧縮比を9.6から10.3へアップ。新型ヘッド、専用設計の吸排気マニホールドなど徹底チューンを施されている。

ジープ・グランドチェロキーSRT8（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4780×1875×1710mm
ホイールベース	2780mm
トレッド前後	1575mm
車両重量	2150kg
エンジン	V8OHV
総排気量	6059cc
最高出力	426ps／6000rpm
最大トルク	58.0kgm／4600rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／コイルリジット
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	245／45R20