インプレッション：クライスラー グランドボイジャー ■プロフィール 　　ボイジャーは、元祖ミニバンとして1983年にデビュー。以来、ワールドワイドに累計1000万台以上を販売、いまだにトップモデルのポジションにある。上級なグランドボイジャーには、新たに「Stow'n Go」収納システムを装備。これは2列＆3列シートを床下に完全収納するという画期的なもので、インパクト抜群だ。 （発表：2005/1/12　UP：2005/2） 2・3列シート完全収納で、格段に魅力度アップ 　シートの床下格納システムの素晴らしいところは、その操作性。操作にはとくに力も要らず、手順に従えばラクラクとシートを収納できる。あっという間にフラットになる床は、まるでマジックのよう。最大4550Lの広々とした収納スペースを持つことを含め、ミニバンとしてのユーティリティはずば抜けている。正直、シートの収納を試みた時点で、グランドボイジャーにはすっかり魅了されてしまった。 　が、走行性能に問題があれば、魅力は半減してしまう。そこで早速、市街地、郊外路、高速道路で、走行フィールをたしかめてみた。 　結論からいえば、従来車より好バランスで、走行フィールが快適スムーズになった。Dレンジフル加速では5500回転でシフト。OHVながら、V6だけにスムーズな加速を見せる。 　とくに注目できたのは、高速クルージング時の余裕と快適性。100km／hは4速2000、3速3000弱、2速4750回転足らずと、ハイギヤリングなこともあり意外と思えるほど静か。従来車より、明らかに静粛性は向上している。ハイギヤリングにもかかわらず、加速レスポンスがいいのはトルクフルだからこそ。優れた高速直進性とあいまって、余裕の走りを堪能することができた。 　そればかりか、3.2回転のパワステは、手ごたえのあるフィールで、基本的には素直。扱いやすく、乗り心地もマイルド。これなら山道を走っても苦にならない。とくに腰高感がなく、ときに一体感さえ覚える走りっぷりには好感。好バランスという意味はそこにある。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） 4本スポークステアリングがスポーティ。クラシカルでアグレッシブなクライスラーのスピリットは、ホワイトメーターのデザインに見てとれる。収納スペースが多く、使い勝手は上々。 2列目シートは標準時はゆったりくつろげる。手順に従えばラクラクと収納できる。通常、床は左右各170Lのシークレット収納スペースとなる。 レザーシートは、運転席が8ウェイメモリー機能付きパワー。微調整ができるが、基本的にヒップポイントが高く、いまひとつポジションがキマらなかった。 後席ドアはパワーデュアルスライディングでリフトゲートもまたパワー。ともにオートクロージャー機能付きとぬかりなし。 2列目シートと3列目シートを床下に収納すれば、広大でフラットなラゲッジスペースとして使える。シートアレンジ次第で、使い勝手は自由自在だ。 3.3L V6気筒エンジンはOHV12バルブ。ボア×ストロークは93.0×81.0mmというオーバースクエアで、中高速回転域でもスムーズ。ちなみにFFが基本でAWD（4WD）もある。 クライスラーブランドボイジャー リミテッド（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 5110×1995×1755mm ホイールベース 3030mm トレッド前／後 1600／1625mm 車両重量 2020kg エンジン V6OHV 総排気量 3301cc 最高出力 174ps／5100rpm 最大トルク 29.3kgm／4000rpm 10・15モード燃費 7.1km／L サスペンション前／後 ストラット／リーフリジット ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／65R16 バリエーション＆価格 グランドボイジャー リミテッド 460万9500円 グランドボイジャー リミテッドAWD 471万4500円 ※価格は全国メーカー希望小売価格。

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