インプレッション：クライスラー 300C ■プロフィール 　クラシカルでダイナミックなイメージキャラクターを強調することで、世界的に注目度を高めているクライスラー。新登場の300Cは、まさにフラッグシップにふさわしい。北米では2004年4月にデビューして、9カ月で11万台を販売。それも、アメリカンドリームを彷彿とさせる強烈な存在感を知ればうなずける。 （発表：2005/1/25　UP：2005/2） 迫力のアメリカンV8。強烈かつ鮮烈に復活 　ラインアップは、3.5L V6と5.7L V8HEMI。後者は60〜70年代のレース界で伝説を残したHEMIの再来として注目を集めるが、気筒休止をはじめ、最新技術が注がれている。最高340馬力、53.5kgmという瞬発力はとにかく強烈で、0−100km／hが6.4秒という実力は、アクセルを踏めばいやおうなく体感できる。 　Dレンジフル加速では5400回転でシフトされるが、驚くべきは発進時に予想もしないホイールスピンを伴ったりもしたこと。トラクションコントロール（TCS）もおよばないほどのパンチ力だ。そこはビッグアメリカンとしてこたえられないが、ウエット路などの低ミュー路では、アクセルワークには気をつけねばならない。 　一方、さすがに高速クルージングは余裕しゃくしゃく。100km／hは5速1800、4速2200、3速3100回転たらず。4気筒から8気筒への切り替わりポイントは違和感なくスムーズだが、厳密にはアクセル・オンと同時にわずかなタイムラグがある。キックダウンにより目立たなくなるという感じ。とは言いつつも、迫力あるV8サウンドにシビレながら加速していくと、とりこになってしまいそう。 　メルセデスEクラス（W210）のFRプラットフォームをベースとしたシャシーは、ソフトな乗り心地をもたらしなかなかのもの。2.7回転のパワステは軽く素直な部類。ロールは大きめでも、極端な操作をしないかぎり、扱いやすい。 　もちろん3.5Lでも十分に300Cらしさは味わえ、ノーズヘビーな5.7Lよりバランス的に優位。だが、5.7Lの強烈さは一度味わうと忘れられなくなる。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） 全幅はワイドだが、水平ライン基調のダッシュなど、全体のデザインが明快なおかげでボディの見切りがよい。クラシカル＆高級装備。ステアリングは電動チルト＆テレスコ機能付き。ブレーキペダルも電動で好ポジション。 後席はまさにVIPルーム。ゆとりのスペースに、サイズに余裕のあるシートは、サポート性を含め座り心地は上々。 レザーシートは運転席が8ウェイ、助手席が6ウェイパワー。背もたれは硬めだが、ゆったりサイズで座り心地がよい。 直線基調のボディラインは、重厚で断然の存在感を持つ。ESP、TCSなどを装備。4輪ディスクブレーキはもちろんABS付き。ただ、ブレーキの性能は若干容量不足。 全幅が広いだけにトランクルームもワイドで、504Lの容量を持つ。ボンネットと同様、トランクリッドもアルミ製。後席は、60対40分割可倒式だ。 V8はアルミヘッドで、半球形燃焼室を持つ。可変シリンダーは、走行状況などにより1、4、6、7番がシームレスに休止。 クライスラー300C 5.7ヘミ（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 5020×1890×1490mm ホイールベース 3050mm トレッド前／後 1600／1605mm 車両重量 1860kg エンジン V8OHV 総排気量 5654cc 最高出力 340ps／5000rpm 最大トルク 53.5kgm／4000rpm 10・15モード燃費 6.4km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 225／60R18 バリエーション＆価格 300C 3.5 462万円 300C 5.7ヘミ 567万円 ※価格は全国メーカー希望小売価格。

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