新車試乗　クライスラー PTクルーザーカブリオ

試乗：クライスラー PTクルーザーカブリオ

■プロフィール

　キャラクター性を強調し、確たるブランド性を構築しようというクライスラーは、このところ力の入ったニューモデル攻勢をかけている。ある意味、メーカーの代表格ともいえるPTクルーザーにカブリオが登場。ライバルのプジョー・307CCやVW・ビートルとは対照的な、生粋のアメリカン・カブリオだ。

（発表：2004.6.23　UP：2004.7）

細かいことは気にしないでオープンエアを楽しみたいアメリカンテイスト

　Ａピラー以降を新設計し、2.4Lエンジンを搭載するカブリオは、ルーフを取り払っただけの簡易的なオープンとはわけが違う。ボディ剛性を確保するため70kg増の補強が行われた。
　しかし、それでも厳密には不足を感じることも。ルーフのクローズド時、荒れた路面などでサイドウインドウ周辺がガタピシ。この種のクルマにそこまで望むのは酷と思いつつも、試しにハードなコーナリング。さすがに、前輪は腰くだけ気味で強いアンダーステアを示し、2.8回転のパワステも、剛性面の不足を露呈する。が、それでもPTクルーザー・カブリオの魅力がそがれることはない。クイックかつオンザレール感覚の走りをこのクルマに期待はしない。その意味においても、そこがPTクルーザー流。今の時代、このキャラクター性は支持できる。
　Ｄレンジフル加速では6000回転レッドゾーンまで引っ張れる。若干、大味ではあっても、トルクで勝負。力感で不足を感じることもない。100km／ｈは４速2300、３速3300、２速5300回転相当で、アクセルを踏めば相応のレスポンスのもと、車速を伸ばしていく。
　80km／ｈ以上でのフルオープン時には、通行券などの紙類はしっかり収納しておいたほうがいい。風の巻き込みで、車外に飛び出しかねないから。そんなところも、また楽しい。このクルマでなら許せるという愛すべきキャラクターなのだ。みんなでワイワイやりながらのドライブは、さぞかし盛り上がりそう。ささいなことは気にせず、みんなでオープンエアを楽しみながら流す、それがこのクルマには合っている。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	４本スポークステアリングに、ホワイトメーター、ツートン・インテリアがレトロ。装備は最新だ。			後席は、スペースが広い。ルーフを閉めていても、ヘッドルームに余裕があり、乗員全員が快適だ。
	レザーシートはゆったり。電動リフター、シートヒーターなどが標準。助手席は大きくチップ＆スライド。			57％のパーツが新しい専用設計。オープン時には太いスポーツバーが、安全面ばかりか空力面でも有効という。ルーフの開閉はわずか10秒。
	トランクリッドはリンク式。荷室は標準時210Lで、分割可倒の後席を倒せば最大377Lに拡大。スルー機構付き。			2.4L直４は、鋳鉄製ブロックとアルミ製ヘッドを持つ。対向した２本のバランスシャフトが振動抑止。

■クライスラーPTクルーザーカブリオ（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4330×1750×1540mm
ホイールベース	2615mm
トレッド前後	1480mm
車両重量	1520kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	2429cc
最高出力	143ps／5200rpm
最大トルク	21.8kgm／4000rpm
10・15モード燃費	8.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／リジット
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55Ｒ16