新車試乗　クライスラークロスファイアロードスター

試乗：クライスラークロスファイアロードスター

■プロフィール

　03年12月に日本で発売されたクロスファイアは、クライスラーブランドのイメージを高めるアメリカン・テイストの息づく個性派だ。といってもアクはなく、洗練されたところが新鮮。新しく登場した魅力のロードスターが、さらにイメージアップを果たすことだろう。

（発表：2004/8/26　UP：2004/12）

個性派クロスファイアの世界を広げるオープンスポーツ

　走りのクオリティが高いのは、ベースとなるのがメルセデスのSLKだからこそ。クライスラーがデザイン面で力を注ぎ、クロスファイアの魅力に磨きがかけられた。ファストバックルーフを取り払ったことでの剛性面のダウン、これは実質的には問題なし。オープン時、路面の継ぎ目などで少々ボディのきしみが気になることもあるが、総じて見れば不足なし。むしろ、大径タイヤを装着しながら、マイルドな乗り心地をもたらすことに、価値を見出せる。
　フットワークのよさは、ファストバッククーペ仕様とほとんど同じレベル。3.2回転のパワステにはクイック、素直に反応。前225／40R18、後ろ255／35R19インチタイヤをはくだけに、スタビリティも高く、ワインディングロードでの走りはスポーツライクだ。
　しかも、3.2Lエンジン＋5ATがもたらす加速は、力感十分でスムーズ。レスポンスが鋭く、どの回転域からでも気持ちよいピックアップを見せる。加速フィールの一体感が、フットワークと併せてスポーツ性が引き立つのだ。
　Dレンジフル加速では6000回転でシフト。そのままでも十分にパワフルだが、オートスティック機構付き5ATを小気味よくMT操作すれば、スポーツフィールを存分に堪能することができる。100km／hは5速2300、4速2700、3速4000回転相当。100km／hになると自動的に立ち上がるリヤスポイラーの効果もあって、高速直進性にも優れ、いい意味でリラックスしながらの高速クルージングが楽しめる。
　気になる風の巻き込みは、標準レベル。さほど気にならないことはたしかで、オープン走行を満喫できる。独自性のあるムードと走りのよさがこたえられない。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	クラシカル・モダーンが魅力のインテリア。3連メーターは、デザインもムードも視認性もよい。ステアリングはテレスコピック機能付きで、シート、各操作類との位置関係は上々。			ツートンカラーの室内は、クロスファイアのデザインへのこだわりを象徴。シートは両席とも8ウエイ・ハイバックバケットで、サポート性がよい。
	リンク式のトランクリッドは大きく開く。ラゲッジルームの容量は大きいとはいえないが、デザイン、オープンレイアウトを考えればうなずける。			ロングノーズ、ショートデッキのエモーショナルなデザインが魅力。サイドの大胆なクロスオーバーラインは、車名の元となっている。
	手動でロックを解除、左手もとのワンタッチスイッチ・オンにより、ファブリック製ソフトトップは約22秒で収納できる。リヤウインドウは熱線入りガラスとぬかりなし。			鋳造アルミ製の90度V6は、ツインスパークプラグを採用。振動抑止のバランスシャフトを装備。

クライスラークロスファイアロードスター（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4060×1765×1315mm
ホイールベース	2400mm
トレッド前／後	1495／1500mm
車両重量	1440kg
エンジン	V6OHC
総排気量	3199cc
最高出力	218ps／5700rpm
最大トルク	31.6kgm／3000～4600rpm
10・15モード燃費	8.6km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前・後	225／40R18・255／35R19

全国メーカー希望小売り価格
クライスラー・クロスファイア・ロードスター	540万7500円
※価格は全国メーカー希望小売価格。