新車試乗　クライスラー 300Cツーリング | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：クライスラー 300Cツーリング

■プロフィール

　2004年3月のジュネーブ・ショーに出品されて以来、世界的に注目を集る300Cツーリング。今風のちょいワルではないけれど、いかにもアメリカンで存在感満点の300Cのワゴン版なら、それもそのはず。日本でも待望の上陸となった。ラインアップは3.5L V6と5.7L V8・HEMI（ヘミ）の2タイプだ。

（発表：2006/7/5　UP：2006/8）

300Cツーリングが新たなプレミアムスポーツワゴンの世界を開く

　セダンの300Cの走行フィールに、ひと昔前のアメ車に見られたラフさはない。それがツーリングにも受け継がれているかどうかが、ポイントとなる。少なくとも、スタイルは意外なほどスタイリッシュ。見れば見るほど、後部ドアからのデザイン処理の巧みさに感じ入る。ならばと、期待を持って3.5に乗り込んだ。
　これで走りがスマートなスタイルに見合わなければ、がっかりだ。が、心配無用。3.5Lはすべてにおいてじつに扱いやすく、スムーズな走りを見せてくれた。第一に、2.8回転のパワステがもたらすハンドリングは素直で、リラックスした気分で操作できるのがよい。加速フィールはスムーズで力感十分、Dレンジフル加速では6200～6400回転でシフト。100km／hは5速1800、4速2200、3速3200、2速4600回転たらず。高速クルージングが余裕なことは言うまでもない。
　これが5.7L V8・HEMIとなると、インパクトはさらに強まる。可変気筒ながら、あらゆる領域でスムーズ感を失わないことはすでにおなじみ。さすがと思わせるのは、瞬発力が強力なことだ。0－100km／hは、3.5Lの9.2秒と比べ6.4秒と断然。それでなくともトルクフルなのに、フルパワーをくれたときのパンチ力には理屈ぬきの快感を覚える。シームレスな加速フィールとパワフルさが最大の魅力だ。3.5と比べると若干ノーズへビィで、姿勢変化が大きなことも否めない。とはいえ、ヘビー級のスポーツワゴンとしては高水準に仕上がっている。

（文：横越光廣　写真：柳田由人）

	クラシカルなメーターをはじめ、クライスラーならではのムードをたたえるのが300Cの魅力で、それはツーリングにもあてはまる。ときにスポーツマインドをくすぐるアメリカ流のデザインがなかなかだ。			後席はクラス最大となる1020mmのレッグルームを持つほか、ヘッドルームも余裕十分。ソフトタッチのレザーシートは、ソファー感覚でVIP気分が味わえる。
	前席は8ウェイパワーで運転席はメモリー機能付き。座面は後部の高さを54mm調整でき、ポジションは体にフィット。運転席スライド量は、なんと270mm。			マスクからAピラーにかけてはセダンの独特な迫力を継承するが、一新されたリヤサイドパネル、ルーフ、リフトゲートはエレガントな趣をたたえる。
	ワゴンとしての使い勝手も魅力十分。荷室容量は、標準時で630L、6対4分割の後席を倒せば最大1602Lとなる。3つ折パネルなど利便性にも優れる。			可変シリンダーシステム（MDS）は、必要に応じて0.04秒で4気筒が休止し、8気筒から4気筒へ。その分、低燃費。その切り替えはほとんど気づくこともない。

クライスラー・300Cツーリング3.5（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5000×1895×1490mm
ホイールベース	3050mm
トレッド前／後	1600／1605mm
車両重量	1830kg
エンジン	V6OHC
総排気量	3518cc
最高出力	249ps／6400rpm
最大トルク	34.7kgm／3800rpm
サスペンション前／後	ウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／60R18

バリエーション＆価格
300Cツーリング3.5	541万8000円
300Cツーリング5.7HEMI	646万8000円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。