新車試乗　クライスラー 300C | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：クライスラー 300C

■プロフィール

　クラシカルでダイナミックなイメージキャラクターを強調することで、世界的に注目度を高めているクライスラー。新登場の300Cは、まさにフラッグシップにふさわしい。北米では2004年4月にデビューして、9カ月で11万台を販売。それも、アメリカンドリームを彷彿とさせる強烈な存在感を知ればうなずける。

（発表：2005/1/25　UP：2005/2）

迫力のアメリカンV8。強烈かつ鮮烈に復活

　ラインアップは、3.5L V6と5.7L V8HEMI。後者は60～70年代のレース界で伝説を残したHEMIの再来として注目を集めるが、気筒休止をはじめ、最新技術が注がれている。最高340馬力、53.5kgmという瞬発力はとにかく強烈で、0－100km／hが6.4秒という実力は、アクセルを踏めばいやおうなく体感できる。
　Dレンジフル加速では5400回転でシフトされるが、驚くべきは発進時に予想もしないホイールスピンを伴ったりもしたこと。トラクションコントロール（TCS）もおよばないほどのパンチ力だ。そこはビッグアメリカンとしてこたえられないが、ウエット路などの低ミュー路では、アクセルワークには気をつけねばならない。
　一方、さすがに高速クルージングは余裕しゃくしゃく。100km／hは5速1800、4速2200、3速3100回転たらず。4気筒から8気筒への切り替わりポイントは違和感なくスムーズだが、厳密にはアクセル・オンと同時にわずかなタイムラグがある。キックダウンにより目立たなくなるという感じ。とは言いつつも、迫力あるV8サウンドにシビレながら加速していくと、とりこになってしまいそう。
　メルセデスEクラス（W210）のFRプラットフォームをベースとしたシャシーは、ソフトな乗り心地をもたらしなかなかのもの。2.7回転のパワステは軽く素直な部類。ロールは大きめでも、極端な操作をしないかぎり、扱いやすい。
　もちろん3.5Lでも十分に300Cらしさは味わえ、ノーズヘビーな5.7Lよりバランス的に優位。だが、5.7Lの強烈さは一度味わうと忘れられなくなる。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	全幅はワイドだが、水平ライン基調のダッシュなど、全体のデザインが明快なおかげでボディの見切りがよい。クラシカル＆高級装備。ステアリングは電動チルト＆テレスコ機能付き。ブレーキペダルも電動で好ポジション。			後席はまさにVIPルーム。ゆとりのスペースに、サイズに余裕のあるシートは、サポート性を含め座り心地は上々。
	レザーシートは運転席が8ウェイ、助手席が6ウェイパワー。背もたれは硬めだが、ゆったりサイズで座り心地がよい。			直線基調のボディラインは、重厚で断然の存在感を持つ。ESP、TCSなどを装備。4輪ディスクブレーキはもちろんABS付き。ただ、ブレーキの性能は若干容量不足。
	全幅が広いだけにトランクルームもワイドで、504Lの容量を持つ。ボンネットと同様、トランクリッドもアルミ製。後席は、60対40分割可倒式だ。			V8はアルミヘッドで、半球形燃焼室を持つ。可変シリンダーは、走行状況などにより1、4、6、7番がシームレスに休止。

クライスラー300C 5.7ヘミ（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5020×1890×1490mm
ホイールベース	3050mm
トレッド前／後	1600／1605mm
車両重量	1860kg
エンジン	V8OHV
総排気量	5654cc
最高出力	340ps／5000rpm
最大トルク	53.5kgm／4000rpm
10・15モード燃費	6.4km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／60R18