インプレッション：シボレー オプトラセダン ■プロフィール 　アメリカのゼネラルモーターズがグローバルに展開しているファミリーセダンがオプトラ。日本にはこのセダンとともにワゴンも導入されている。 　オプトラはオーストリアのホールデン社製のエンジンを使い、韓国のGM大宇が製造、GM日本が輸入し、スズキの手によって販売されるというちょっと複雑な形態を持つ。 （発表：2005/1/21　UP：2005/4） これぞファミリーセダンと感じさせるゆったりとした乗り心地とハンドリング 　じつはこのオプトラセダンは、輸入車の合同試乗会の会場で乗ったクルマだ。欧州車や米国車など、並みいる輸入車に試乗しつつ、オプトラセダンにも乗ったわけだが、これがじつにほっとする雰囲気を持っていた。その理由は……　多くの輸入車は際立った個性を持ち、いい意味でも悪い意味でもとんがったクルマが多い。ところがこのオプトラは乗ったとたん、エンジンを始動する前からホンワカした空気で満ちあふれている。 　エンジンを始動してクルマを走らせると、その雰囲気がさらに深まる。アクセルを踏んで加速するときは、最初から強い加速ではなく、スッと前に出つつそのまま加速感が高まっていく。ロールの発生も同様で、最初からググッと粘るのではなく、スゥーっとロールしつつそのままどんどん踏ん張っていくというタイプ。すべての動きが滑らかなで二次曲線的。立ち上がりはいいが、その変化がゆったりとしている。 　オプトラはクルマそのものの楽しさという面では、それほど高い資質は持っていない。しかし、ファミリーでドライブするにはこれほどいいクルマはないのではないか？と思わせるほど、その普通の感覚がいい。 　10年くらい前までは、日本のファミリーセダンも同じように普通の感覚で乗れるクルマが数多くあった。だが、日本のセダンはどんどんハンドリング重視、ドライバー重視へと変化していってしまった。オプトラは国産車が忘れてしまった、ファミリーカーとして何が大切かということを再認識させてくれるのだ。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） ワゴンとはまるで異なるデザインを採用するセダンのインパネ。デザインはかなりコンベンショナルなもので、わざと個性を排しているようにも感じる。 リヤシートにはカップホルダー付きのセンターアームレストが装備される。ヘッドレストはセンターを含めた3名分が装備される。 写真のレザーシートはオプション。運転席はシートリフター＆ランバーサポート付き。ドアインナーのガーニッシュは木目調となる。 6ライトウインドウを採用し、ルーミーな室内空間を実現しているオプトラセダン。リヤコンビランプは立体感にあふれるデザインだ。 上手に処理され、広いスペースを確保しているトランク。リヤシートは6対4分割のトランクスルー機構を持つ。 トラクションコントロールも装備される2Lエンジン。組み合わされるミッションは4ATのみとなる。 シボレー オプトラセダンLT（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4515×1725×1445mm ホイールベース 2600mm トレッド前後 1480mm 車両重量 1270kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1998cc 最高出力 126ps／5600rpm 最大トルク 18.0kgm／4000rpm 10・15モード燃費 8.0km／L サスペンション前／後 ストラット ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 195／55R15 バリエーション＆価格 オプトラセダンLT 173万2500円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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