新車試乗　シボレーオプトラワゴン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シボレーオプトラワゴン

■プロフィール

　ゼネラルモーターズ・シボレーブランドの新型車として日本に導入されたオプトラ。すでに北米ではスズキ・フォレンツァとして販売されているモデルだ。オプトラはグローバルなモデルで、エンジンはオーストリアのホールデン、製造は韓国のGM大宇、ブランドはアメリカのGMシボレー、販売は日本のスズキとなる。
　車種体系はセダンとワゴンの2種。搭載エンジンはともに2Lで4ATのみの組み合わせ、駆動方式はFFとなる。

（発表：2005/01/21　UP：2005/02）

シボレーブランドのグローバルワゴンが日本デビュー

　セダン、ワゴンともに試乗したが、今回はワゴンのインプレションをお届けする。
　日本の5ナンバー規格より少し大きめの、全幅1725mmというボディを持つオプトラワゴン。ボディサイズ的にはほんの少し大きいだけだが、乗ってみるとかなり広々とした印象を受ける。ちょっと大きめのシートや、上手な内張りの処理がそうした印象を与えてくれるのだ。
　エンジンはトルク重視のタイプだが、なかなかスッキリと回ってくれる。アクセル操作に対して素直な印象があり、踏み込み量と加速感に一体感がある。
　面白いのはセダンと比べると、カッチリした印象を持っていること。たとえば、道路の継ぎ目などを乗り越えるとき、セダンでは突き上げ感があるが、ワゴンではきっちりと受け流している感じ。逆のパターンはよくある話だが、インパネのデザインなどからも感じるように、ワゴンはスポーティな味つけがされている。
　また、コーナリングの安定感もいい。コーナーへのアプローチから立ち上がってクルマが安定するまでの間、ボディのロールに急激な変化がないのだ。もちろん、ステアリングの切り込み速度を上げれば急激なロールを発生するが、普通に乗っているかぎり、ロール発生から収まるまで自然な動きを示す。
　ノイズもよく抑えられていて、高速クルージングでも気持ちがいい。目立たないタイプのクルマだが、出来はかなり高レベルだ。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹・森山俊一）

	セダンとはまったく異なるデザインを採用するインパネ。ワゴンはよりスポーティな味つけだ。ATセレクターはゲート式で、ホールドモードも備える。ナビゲーションはディーラーオプション。オートエアコン、デュアル＆サイドエアバッグは標準装備。			リヤシートセンターにもヘッドレストと3点式シートベルトが装着される。センターアームレストにはカップホルダーも付く。
	写真のレザーシートはオプション、標準はフルファブリックとなる。デュアルリフターとランバーサポートを装備する。			キッチリとしたラインで構成されるリヤまわり。全長はセダンに比べてわずか65mmの延長にとどめられており、バランスのいいスタイルを持っている。
	リヤシートは6対4分割のシングルフォールディング方式。ストラットサスだが、処理が上手でラゲッジルームへの張り出しをあまり感じさせない。			スポーティではないものの軽快さは持っているエンジン。トラクションコントロールも標準装備される。

シボレーオプトラワゴンLT（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4580×1725×1500mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480mm
車両重量	1320kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	126ps／5600rpm
最大トルク	18.0kgm／4000rpm
10・15モード燃費	8.0km／L
サスペンション前／後	ストラット
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／55R15