新車試乗　シボレー HHR | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シボレー HHR

■プロフィール

　1949年型のシボレー・サバーバン（ピックアップをベースにしたSUV）をデザインモチーフにしたコンパクトカー「HHR」。FFパッケージのデルタ・アーキテクチャーと呼ばれるシャシーフレームを採用し、エンジンは2.2L直4ツインカムとその2.4Lバージョン。前者が151馬力、後者が177馬力という設定だ。

（発表：2006/12/20　UP：2007/7）

レトロな見た目とは裏腹な、現代的な味付けの走りと実用性

　さて、そんな珍しいキャラのクルマが上陸した。スタイリングはクラシカルで特徴的。クライスラーPTクルーザーに似ているのは、同じ40年代のモデルからインスパイアされたからだ。フロントマスクとフェンダーがオールドスクールである。
　が、PTクルーザーがそうであるように、このクルマも中身は現代的。ハードウエアはGMグループ内の汎用性の高いパーツで構成される。なので信頼性は高そうだ。というか、走り出してその高いボディ剛性に驚かされた。まぁ、乗る前の評価基準が低かったのは認めるが、それにしてもしっかり造られている。ハードなコーナリングやラフなブレーキングで、ボディがきしむことはなかった。それにサスペンションの設定も意外によく、堅牢なボディを殺さない程度に硬めの味付けが施される。正直しっとり感は欠けるが、このクルマの性格とターゲットを考えれば正しいと思う。イジって遊べそうだ。
　居住性はフロントシートに座っている間はなんら問題なかったが、リヤシートは少々狭めだし、カーゴだって特筆するキャパはない。とはいえ、全長4500mmというサイズを考えれば立派。街なかでの取り回しと操作性は高くてスムーズ。カーゴの積載性もリヤシートをほぼフラットにたためばグッと上がる。
　グレードは3種類。ねらい目は……エントリーモデルLSのマニュアルシフト。税抜き270万円のプライスは買い得感が高い！

（文：九島辰也　写真：犬塚直樹）

	シンプルなデザインのダッシュパネル。ダッシュボードの中央部上はナビゲーションではなく、グローブボックスとなる。最上級グレードはパイオニアの7スピーカープレミアムサウンドシステムを搭載。ハンドル位置は左のみ。			広いとは言えないリヤシート。それも考慮して、フラットにたたんでスポーツギアをどっさり積むのが正しい乗り方。助手席もフラットにたためる。
	LSと1LTはクロス素材、トップエンドはレザーが標準となる。レザーはシートヒーター付き。運転席はLSは6方向、そのほかは8方向の調整ができる。			スクエアなシルエットのリヤスタイル。前だけじゃなく張り出したリヤフェンダーもクラシカルな趣となる。また丸型テールランプもそれを助長する。日本仕様のボディカラーは全部で6色。オススメは白！
	スクエアで開口部が広いカーゴ。ゲートは跳ね上げ式の一枚パネルとなる。カーゴはフロアボックス、移動式のフロアボードなどが用意され、積載性を高める。			エンジンは2種類で、2.2Lと2.4Lが設定される。ともに直4ツインカムユニット。それをボンネット下に横置きレイアウトする。2つの馬力差は26馬力となる。

シボレー・HHR・1LT（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4500×1740×1620mm
ホイールベース	2630mm
トレッド前後	1491mm
車両重量	1430kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2189cc
最高出力	151ps／5600rpm
最大トルク	21.0kgm／4200rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	ディスク／ドラム
タイヤ前後	215／55R16