新車試乗　シボレー　コルベット | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：シボレー　コルベット

■プロフィール

　アメリカン高性能スポーツカーの象徴たるコルベットがモデルチェンジ。6代目となる新型は、5.7Lから6Lへスケールアップし、なんと404馬力V8を搭載するモンスターと化した。ラインアップは、ボディがクーペとコンバーチブルの2タイプで、4ATと6MTが用意される。

（発表：2004/11/25　UP：2005/4）

ビッグV8が吼える迫力のパフォーマンス

　最大の魅力となるのはもちろん加速性能。3.71kg／psという、ずば抜けたパワーウエイトレシオはダテではない。Dレンジフル加速では、6300回転まで引っ張れ、断然の速さを発揮する。が、注目すべきはその加速感。発進と同時に体がシートバックに押さえつけられ、全身で強烈な加速Gを体感させられる。キレ味で勝負するというより、55.6kgmのビッグトルクにものを言わせ、豪快に突っ走るという加速感は、まさにアメリカン・モンスター。この醍醐味は、一度味わうと忘れられなくなる類のものだ。
　これだけの瞬発力があると、急発進時には激しいホイールスピンや、後輪が暴れて方向性を乱しがち。それが6代目にはない。トラクション・コントロール、アクティブ・ハンドリング、マグネティック・セレクティブ・ライドコントロール、ABSといった4要素を総合制御するダイナミック・シャシーコントロールの効果大というわけ。おかげでとくに気を使うこともなく、強力なパンチ力を味わえる。さらに、優れたドライバビリティを併せ持つことも見逃せない。100km／hは4速1600、3速2400、2速3800回転相当。普通に走れば、スムーズ快適だ。
　ホイールベースを30mm伸ばしながら全長と全幅をコンパクト化。ボディ剛性を高め、4輪独立サスに、前：245／40ZR18、後：285／35ZR19インチ・ランフラットタイヤを履くだけに、山道では意外なスポーツ性を発揮する。2.8回転のパワステは全般的にクイック。さすがに限界近くでは、ロール感に一体感を欠きがちだが、許容範囲内での大味さ。そこが逆にコルベットらしい。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹、堤晋一）

	本革巻きステアリングは、電動テレスコ＆チルト機能付き。フロントウインドウに浮き出るタコ、スピードメーターなどのHUDは視認性がよく、スポーツムードを盛り上げる。			本革の6ウエイパワーシートは、バケットタイプでサポート性もよい。タッチ、クオリティ、座り心地ともに高級スポーツカーとして不足なし。ヒーター付き。
	新開発のアルミ鋳造ブロックを持つV8は、ボアアップにより5967ccへ拡大。10.9の高圧縮比化や、軽量化（7kg減）により、高出力なわりに燃費がよい。			コンバーチブルは、ロックを外せば電動で18秒で開閉できる。クーペもよいが、オープン時のかっこよさ、これぞグラマラス・コルベット。
	浅めだが、ワイドなスペースのラゲッジルームは、この種のクルマとしてはまずはうなずける広さを持っている。使い勝手も悪くはないといえるだろう。			トップはすっきりラゲッジルームに収まる。脱着や収納の操作は、意外とラクにできる。トップは大きめでも軽いことが、負担をやわらげてくれる。

シボレー・コルベット・クーペ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4455×1860×1250mm
ホイールベース	2685mm
トレッド前／後	1575／1540mm
車両重量	1500kg
エンジン	V8OHV
総排気量	5967cc
最高出力	404ps／6000rpm
最大トルク	55.6kgm／4400rpm
10・15モード燃費	0000km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	245／40ZR18・285／35ZR19