新車試乗　キャデラック STS | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：キャデラック STS

■プロフィール

　キャデラックは、かつてのアメリカン・ドリーム時代を象徴する1台。激動の時流にさらされ、大変身を遂げた。走りはダメという評価を真摯に受けとめ、ボディを高剛性化するなど基本を固めたうえで、ニュルブルクリンクで過酷なテストを敢行。そして生まれたのが、ライバルとするベンツ・Eクラス、BMW・5シリーズなどに真っ向勝負を挑む、FRレイアウトを基本とするSTS。ラインアップは、4.6L V8、同AWD、3.6L V6の3タイプ。

（発表：2004/10/12　UP：2004/12）

キャデラックブランド完全復活を目指して……FRラグジュアリースポーツ投入

　4.6Lに乗ってさすがと思わせるのは、力強い加速性。連続可変バルブタイミングを採用するだけのことはあり、大トルクのV8は高速域での切れもよい。Dレンジフル加速では、6500回転レッドゾーン近くまで引っ張れ、強烈なパンチ力とスムーズ感を味わえる。豪快な一方で、がさつさもあったかつてのアメリカンV8とは次元の異なるフィールをもたらす。
　市街地ではなめらかに、山道では力強さを発揮。5速2000、4速2600、3速4200、2速5800回転でしかない100km／h時のエンジン回転が示すとおり、高速道路では余裕しゃくしゃく。かぎりなく続くアメリカのハイウェイはもとより、アウトバーンを走っても言うことなしだ。
　エンジン音は、定速時はともかく加速時には男性的でスポーティ。これはV8として意外だったが、V6搭載の3.6Lはいささかノイジー。パワー的には十分な実力を持つが、快適性を含めた総合力ではいまひとつ。4.6Lとの差を体感することになる。
　フットワークとその実力は、かつてのアメリカ車の常識をくつがえす。3.1回転のパワステは軽くて素直。可変サスの通常モードでは、乗り心地はソフトに、スポーツモードでは締まって、性格差はフィール上に明らか。走りは通常モードでも悪くはないが、本領を発揮するのはスポーツモードで。山道ではロールも気にならず、意外なほどにスポーツライクな走りが楽しめた。AWDの安定感、総合力も見逃せない。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	高級感とスポーツ性をかもすインパネまわり。今日の高級車として、装備類は至れり尽くせリ。本革＆ウッドのステアリングはヒーターが付き、テレスコ＆チルト機能を備える。DVDナビなど各種情報を伝えるキャデラックビジョンに注目。			後席の居住性は上々。スペースは断然広く、サイズ的にもゆとりあるシートは座り心地がよく、ゆったりくつろげる。気分はVIP。
	シートは8ウエイ・パワーでフィットするポジションをもたらす。4ウエイ・パワー・ランバーサポートはすこぶる快適。			ホイールベースは2955mm、全幅1845mmとワイドなボディは、直線フォルムがアメリカンで十分な存在感がある。タテ目のヘッドランプやシャープなイメージがニュー・キャデラック。
	ラゲッジルームは、開口部の幅がワイド。深さは浅めだが、奥行きがある。トランクスルーもあり、ユーティリティもなかなかだ。			4.6L90度V8のヘッド／ブロックはアルミ製。連続可変バルタイ（VVT）、電子制御スロットルを採用し、ハイレスポンス化。

キャデラックSTS 4.6（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4995×1845×1455mm
ホイールベース	2955mm
トレッド前／後	1575／1580mm
車両重量	1840kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4564cc
最高出力	324ps／6400rpm
最大トルク	42.8kgm／4400rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	235／50ZR18・255／45ZR18