新車試乗　キャデラック STS-V | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：キャデラック STS-V

■プロフィール

　かつてアメリカン・ドリームの象徴でもあったキャデラックは、現行世代となって大変身。高剛性ボディをベースに、走りに磨きをかけたというからサプライズだ。なかでも06年モデルとして日本に導入されるSTS-Vは、STSをベースにスーパーチャージャー付き4.4L V8を搭載するハイパフォーマンス・モデルだ。

（発表：2005/10/19　UP：2006/7）

高性能でいてプレミアムなSTSシリーズのフラッグシップ

　STS4.6L V8モデルより、なんと122馬力、18.0kgmもアップというから、STS-Vの高性能がうかがい知れる。ただ、すべてにおいてプレミアムなたしなみを失っていないこと、そこを見逃してはいけない。それは乗員すべてが感じるSTS-Vらしさだ。
　たとえば、Dレンジフル加速では約6200回転でシフト。0－60km／hが5秒弱というダッシュは鋭いが、少しもラフなワイルドさは感じさせない。シャープな立ち上がりを見せながら、リニア感を失わず洗練された加速フィールをもたらすところがこたえられない。
　また、スーパーチャージャーを備えると言ってもピーキーな面はまったくなく、力感十分でマイルドかつジェントルだ。それだけにスムーズ感が引き立ち、あらゆる道路で持ち前の余裕を見せてくれる。100km／hは6速1800、5速2200、4速2800、3速3800、2速5800回転足らず。このハイギヤリング・クロスレシオ6ATと大トルク・エンジンはナイスマッチングで、変速ショックも気にならない、至ってスムーズな加速フィールがもたらされるのだ。
　STS-Vの本当の価値は、総合力で評価できる。ただエンジンがパワフルというのではなく、強化されたサスペンションやブレーキなどと絶妙にバランスされ、走り全般において好フィール。2.8回転のパワステは素直だし、コーナリング時の安定性は高く、速い。しかも乗り心地がよく、乗れば乗るほどプレミアム感が味わえるというから、好感度が高まるなかなかの逸材だ。

（文：横越光廣　写真：柳田由人）

	テレスコ＆チルト機能付きのステアリングは、ヒーター付き本革巻きでスポーティかつ手にしっとり。インテリア全体に及ぶレザー表皮は、手作業で入念に仕立てられ、ひと味違うプレミアム感を見せる。			リヤシートは、サイズも形状や材質もプレミアム感を味わわせてくれるとともに、極上の座り心地。もちろんスペース的にゆとりがあり、VIP気分。
	座面中央部にスウェードをあしらった専用レザーシートは、サイズにゆとりがあって座り心地は上々。前席は8ウェイパワー／4ウェイランバーサポート付き。			全長はレギュラーモデルに対し＋25mm。ステンレス製ワイヤーメッシュグリルのマスクと、スーパーチャージャーのスペースを確保するためのパワードームを持つフード、サイドスカート、左右出しマフラーなどが迫力だ。
	ブレンボ製のブレーキは、前がツイン／後ろがシングルピストンで効き味がよい。タイヤはランフラットの前255／45R18、後ろ275／40R19インチ。アルミホイールは10スポーク。			インタークーラー・スーパーチャージャー付きの4.4LV8は、キャデラック史上最強。スーパーチャージャーの過給圧は、メーター内のドライバーインフォメーションで確認できる。

キャデラック・STS-V（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5020×1845×1465mm
ホイールベース	2995mm
トレッド前／後	1595／1580mm
車両重量	1990kg
エンジン	V8DOHCスーパーチャージャー
総排気量	4370cc
最高出力	446ps／6400rpm
最大トルク	60.8kgm／3600rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	255／45R18・275／40R19