新車試乗　キャデラック SRX | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：キャデラック SRX

■プロフィール

　SRXはキャデラックブランドのSUVとして、2003年のデトロイトショーでデビュー。同年より日本にも導入されている。キャデラックのSUVのなかでは、もっともコンパクトなモデルで、ひとつ上にはエスカレード、さらに上にはESV（日本未導入）が用意されている。

（発表：2007/1/24　UP：2007/5）

右ハンドル&6ATの追加で、使いやすさと走りをブラッシュアップ

　今回試乗したのは2007年モデル。従来、SRXは左ハンドルのみの設定であったが、この2007年モデルからは右ハンドルが追加された。日本ではやはり右ハンドルのほうが圧倒的に使い勝手がよい。さらに左側通行である日本では、右側のシートに座ることが、基本で自然な正しいドライビングポジションだ。
　また、4.6L搭載車には、ハイパフォーマンスモデルのSTS-Vと同様の6ATも採用されている。この6ATは、1～5速までが従来の5ATよりもローギヤード化された。つまり、軽いギヤになったわけで、加速はさらに鋭くなっている。
　しかし、より加速をよいものにしたいが、燃費を捨てるようなことはしたくない。
　ならば……ということで6速化を果たし、1～5速を加速ギヤ、6速を燃費用の巡航ギヤとしたわけだ。これはアメリカでは効果を期待できるが、加減速をくり返すことになる日本では、効果は薄いだろう。また、ギヤ比も5ATと比べると広げられているが、変速ショックはよく抑えられていて、ドライブフィールもいい。
　サスペンションにはマグネティック・ライド・コントロールという、可変ダンパーを採用。俊敏な減衰力変化が行われるこのダンパーにより、高速道路、一般道、コーナリングといった異なるシチュエーションで、理想的なダンピング性能を発揮。ロングツーリングからワインディングまでを、そつなくこなすフレキシビリティを備えている。

（文：諸星陽一　写真：菊池貴之）

	インパネまわりはアイポイントこそSUVだが、デザインはSUVらしさはまったくなく、高級感にあふれている。右ハンドル化に伴うスイッチ類の操作性や、ペダル配置の影響はほとんどない。			拡張性も重視しているリヤシートはクッション、シートバックともにフラットな形状を採用。幅は3名分あるが、センタートンネルの張り出しが大きい。
	シート本体にシートベルトが装着されているので、シートベルトがたるみづらく、身体との密着性がいい。これは、衝突時の安全面でより有利になる。			デュアル出しのエキゾーストやLED式リヤコンビランプなど、スポーティな雰囲気にあふれているエクステリア。スポーツパッケージを選ぶと、20インチホイールなども装着される。
	見事に広げることが可能なラゲッジルーム。写真は2列5名定員。4.6Lモデルのアクティブパッケージを選べば、電動式のサードシートも装着される。			4.6Lで324馬力を発生するV8エンジン。しっかりとした低速トルクと、レスポンスのいい吹け上がりを両立している。

キャデラック・SRX 4.6（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4965×1850×1710mm
ホイールベース	2955mm
トレッド前／後	1575／1580mm
車両重量	2060kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4564cc
最高出力	324ps／6400rpm
最大トルク	42.8kgm／4400rpm
10・15モード燃費	6.3km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	235／60R18・255／55R18