新車試乗　BMW X3 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：BMW X3

■プロフィール

　Ｘ５よりひと回りコンパクトなＸ３は、日本の市場にマッチするSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）だ。日本に導入されるのは、2.5ｉと3.0ｉの２グレード。右ハンドルが基本で、3.0ｉには左ハンドルも用意される。

（発表：2004.6.8　UP：2004.7）

プレミアムコンパクトSAV「X3」、待望の日本上陸。その走行性能に脱帽

　Ｘ５と比べると、全長×全幅×全高は100×15×95mm、車重は290kgスリム化。この手ごろなパッケージングが、新たな走行フィールをもたらしてくれた。
　結論から言えば、Ｘ３は２グレードともに、走りのよさは水準を超える。正直、持て余し気味だったＸ５と比べ、手ごたえ十分。広い意味で一体感があり、インパクトが強い。最初に乗った2.5ｉの第一印象を一語にすれば「自然体」。腰高感もなければ、大味な面もない。いきなり乗り込んでも、スポーツサルーン系の感覚で違和感なく走らせられ、しかもあらゆる状況にフレキシブルに対応してくれるということだ。
　BMW自慢のストレート６は、軽やかスムーズに加速。Ｄレンジフル加速では、6500回転レッドゾーン近くでシフト。高回転までシャープな直６と５ATのマッチングは上々だから、スムーズさ、レスポンスにおいて言うことなしだ。
　そして、特筆すべきは山道での走行フィール。不用意なギヤシフトがなく、望みどおりの力強い加速をもたらしてくれる。これならMT操作は無用とさえいえる。3.0ｉはさらにパワフルになるのだから、こたえられない。
　3.3回転のパワステは軽めで、ハンドリングは素直。姿勢変化が小さく、安定性抜群。連続コーナーをスムーズに駆け抜ける。50対50の前後重量配分、FRベースの４WDシステム「ｘDrive」、DSCなどが協調して優れたロードホールディングをもたらす。スポーツサス＆18インチの3.0ｉのスタビリティはさらに魅力的。舗装の継ぎ目をゴツンと拾うのを除けば、乗り心地もプレミアム。Ｘ３は、SUV系の運転感覚がなじめないスポーツ派には、注目すべき１台だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ダッシュは、Ｔ字レイアウトで機能的。少しもオーバーデコレートでなく、しっかりした作りに信頼感がわく。４本スポークのパワステは、チルト＆テレスコ機能付き。シンプルななかにスポーツ性をたたえるデザインだ。			後席はVIP気分が味わえる。ヘッド／レッグスペースとも余裕たっぷり。サイズ、形状ともに万全のシートで、ゆったりくつろげる。視界は良好。
	リフターや前後調整がキメ細やかな電動シートは、形状を含め、絶好の座り心地、サポート感を提供。室内が広いだけにゆったり感が心地よい。			最新のBMWデザインが生かされる。マスクからフェンダーにかけてのエモーショナルなボディラインが悩ましい。タイヤは、2.5ｉには235／55Ｒ17インチが標準となる。
	荷室容量は480～最大1560Lまで拡大。後席背もたれを倒しても床はフラット。優れたユーティリティにも注目できる。			ダブルVANOSは、アクセル加減に応じ、吸気・排気カムとバルタイを無段階に調整。低速域ではトルクフルに、高速域ではハイパワーを発揮する自慢のメカ。

■BMW X3 2.5i（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4565×1855×1675mm
ホイールベース	2795mm
トレッド前／後	1540／1555mm
車両重量	1760kg
エンジン	直6DOHC
総排気量	2493cc
最高出力	192ps／6000rpm
最大トルク	25.0kgm／3500rpm
サスペンション前／後	ストラット／セントラルアーム
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／55Ｒ17