新車試乗　BMW 1シリーズ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：BMW 1シリーズ

■プロフィール

　3シリーズに代わり、新たにエントリークラスを担う1シリーズは、世界的に話題のマト。ミニはともかく、BMWでは常識のFRレイアウトは、コンパクトクラスで唯一となる。新設計のボディとサスペンション、アクティブセイフティなどに最新技術を結集と、BMWが全力投球。ラインアップは、1.6L115馬力の116i、2L129馬力の118i、同150馬力の120iの3タイプで、ZF製6ATを全車が装備。

（発表：2004/9/21　UP：2004/10）

BMWらしさが脈打つ洗練のコンパクトスポーツ

　スポーツサス仕様の試乗車は、さすがにスタビリティが高い。3回転のパワステは、操舵力が重めで切り始めのレスポンスは控えめ。手ごたえを味わいながら切り増していくタイプだ。乗って最初に感じるのは、ハードなサス設定ながらゴツゴツ感がないこと。フラットで上質な乗り心地と、安定したフォームに期待が高まる。
　50対50の前後重量配分は、けっしてダテではない。バランスのよさはツイスティなコーナーを走れば明らか。重めのステアリングを積極的に切り込めば、オンザレール感覚でコーナーを駆け抜ける。限界は高く、スポーティモデルとしてはトップランクの実力派だ。が、強いて言えばバランスは最上とはいいがたい。足腰をびしっと締め上げた代わりに、ワンダリングと路面からのキックバックが若干気になる。
　その点、ノーマル仕様は神経質な面もなく、レスポンス自体も、より自然でなじみやすかった。ブレーキ性能も上々。
　エンジンは、レッドゾーンの6500回転まで気持ちよく吹け上がる。変速ショックが小さく、レスポンスもよいとあって、Dレンジのままでも快音を伴っての俊足ぶりにスポーツ心をそそられる。さらに、ステップトロニックのMT操作では、スポーツフィールを堪能できる。
　6ATはハイギヤリングで、100km／hは6速2200、5速2700、4速3700回転たらず。もちろん高速クルージングは余裕しゃくしゃくだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	シンプルで機能的、かつ上質感を持つ室内。テレスコ＆チルト付きステアリングに、視認性抜群のメーターと文句なし。エンジンのスターターはインパネ上のスイッチになる。			後席は2対1分割可倒式。レッグルームは広いとはいえないが、必要十分。サンルーフ仕様でもヘッドルームには余裕を残す。シートのサポート性はよい。
	ポジションは申し分なし。リフターが大きな役割を果たしている。シートタッチはソフトめで、体を包み込むかのよう。座り心地、サポート性もなかなかだ。			低いルーフラインに、際立つショルダーラインとウエストラインがセクシー。スポーツサスは15mmのローダウン。205／50R17を装着。
	容量は標準時で330L、後席を倒せば最大1150Lに拡大。床はほぼフラットで、使い勝手はグッドだ。			2L DOHC150馬力は、ダブルVANOS、DISA（共鳴過給吸気システム）、バルブトロニック、2本のバランスシャフトを装備する。

BMW120i（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4240×1750×1430mm
ホイールベース	2660mm
トレッド前／後	1485／1495mm
車両重量	1370kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1995cc
最高出力	150ps／6200rpm
最大トルク	20.4kgm／3600rpm
10・15モード燃費	12.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16