インプレッション：ダイハツ ビーゴ&トヨタ ラッシュ ■プロフィール 　SUVの「楽しさ・走破性」と、コンパクト2ボックスの「気軽さ・使い勝手」、ワゴンの「うれしさ・機能性」を高い次元で融合させたのがビーゴとラッシュ。開発・生産はダイハツで、トヨタへOEM供給する形。エンジンは1.5L、FR（4AT）とフルタイム4WD（4AT／5MT）という構成はビーゴ／ラッシュで共通。 （発表：2006/1/17　UP：2006/3） 軽快感が心地よい、若々しく親しみの持てるコンパクトSUV 　ファーストインプレッションは、サイズも走行フィールも手ごろなSUV。「親しみが持てる」と、ひと言加えればより近いイメージになる。 　最初に乗ったのはFRだったが、ボンネットが見える車幅感覚になぜかホッとさせられ、いっそう親近感がわいた。そう感じさせることは、この種のクルマでは大切なことだと思う。おかげで、気持ちよく乗ることができた。 　4ATはワイドレシオだが、加速は軽快。フル加速では若干ノイズが耳につくが、定速時は軽やかでアイドリングは静か。なかなか都会的だ。100km／hは4速2600、3速4000、2速6000回転。高速クルーズもラクにこなす。3.6回転の軽いパワステに4WDより15mmローダウンのサスは街なかで軽快。運転のしやすさ、マイルドな乗り心地ともにFRの出来は侮りがたい。 　と言いつつも、SUVとしては4WDの走りが気になる。FRよりローギヤード（約200回転）なだけに、オンロードでは早めに伸びを欠くと感じることも。その一方で、ラフロードではこの力強さが走破性を高めるのだと実感させてくれる。また、直進安定性はFRをしのぐ。 　これが5MTとなると、よりたくましさを増す。100km／hは5速3200、4速3800、3速5200回転相当。3〜4速の伸びがよく、5速35km／hで走れるフレキシビリティがなかなかだ。SUVらしさなら、4WDの5MTがいちばんと言えよう。 （文：横越光廣　写真：中村宏祐） ラッシュGの小径3本スポークステアリングとシフトノブは本革巻きで、手にしっとり。3眼メーター、センターコンソール上のスイッチ類、そしてインパネまわりと、機能的でいてデザインは◎。 後席の居住性は優れている。レッグルーム、ヘッドルームともに余裕十分。グラスエリアが広く開放的。ほどよいシアタータイプで、前方視界は良好。 シートははっ水加工ファブリック。運転席上下アジャスターは、上方30／下方15mm調整可だ。ソフトタッチでサポート性がよく、着座高が高く視界良好。 ラッシュG・4WDのリヤビュー。ルーフレールとサイドマッドガードはオプションだが、スペアタイヤハードケースとリヤスポイラーは標準。16インチタイヤは4WDではオールウェザー。 室内各所に収納部があるなど、ユーティリティは抜群。シートアレンジは多彩で、ラゲッジルーム容量は標準時で380L、後席を格納すれば755Lに拡大。 新開発の1.5Lはタテ置き。低中速域でトルクフル、高速域までスムーズだ。FRの場合、10・15モードで14.6km／Lと低燃費。 ダイハツ・ビーゴCX 4WD（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3995×1695×1705mm ホイールベース 2580mm トレッド前／後 1445／1460mm 車両重量 1190kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1495cc 最高出力 109ps／6000rpm 最大トルク 14.4kgm／4400rpm 10・15モード燃費 14.0km／L サスペンション前／後 ストラット／5リンク ブレーキ前／後 ディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 215／65R16 全国メーカー希望小売価格 ダイハツ・ビーゴ 159万6000円〜190万500円 トヨタ・ラッシュ 159万6000円〜195万3000円 ※ビーゴは北海道、ラッシュは北海道・沖縄地区の価格が異なる。

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