新車試乗　アウディ TTロードスター | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アウディ TTロードスター

■プロフィール

　昨年秋に日本にやってきた2代目アウディTTクーペのオープンバージョン。ソフトトップの2シーターというパッケージは旧型と同じ。ただし幌の折りたたみ方法はカバーをかける必要がないZ型になった。サイズは全高が25mm低い以外はクーペと共通。クーペには3.2L V6のクワトロ（4WD）もあるが、ロードスターは2L直列4気筒ターボの前輪駆動だけだ。

（発表：2007/6/13　UP：2007/8）

よき時代のオープンスポーツを思わせる心地よさ

　撮影日は雨模様だったが、ボクが試乗した日は快晴。早速センターコンソールのスイッチでルーフを開け、電動ウインドデフレクターを立てて走り出す。デフレクターが電動というのはとにかく便利。ルーフ開閉が12～14秒ですむのもありがたい。リトラクタブルハードトップにはできない早業だ。50～60km／hぐらい出すと、シートの両サイドからはそれなりに風が流れ込んでくるが、髪が乱されることはない。
　ボディはクーペより70kg重いが、2L直噴ターボエンジンは200馬力／28.5kgmをマークするから、加速は全然問題なし。発進さえしてしまえば、ターボ独特の押し出すようなダッシュが、Sトロニックならではのスムーズさとともに味わえる。クーペとあきらかに違うのは音。アクセルペダルを深く踏み込むと、低く太いエキゾーストサウンドが背後から響いてくる。幌を閉めてもこの音は適度に耳に届く。昔のライト・ウエイト・スポーツを思わせるノスタルジックな音色で、なかなか心地よかった。
　それに輪をかけるのが、アルミとスチールを併用したASFボディがもたらす軽快な身のこなし。ここでも古きよき時代のオープンスポーツカーを思わせる。コーナリングそのものは素直で、前輪駆動であることを忘れてしまえるほど。しかもボディの剛性感はオープンカーとは思えないぐらいしっかりしていて、乗り心地はオプションのマグネティックライド（電磁式可変ダンパー）を未装着モデルでもしなやかだった。

（文：森口将之　写真：犬塚直樹）

	インパネはクーペと共通。ただし写真には写っていないが、サンバイザーはクーペよりも幅の狭いタイプを採用することで、ウインドスクリーンのフレームにぴったり収めている。緻密な造りにアウディらしさを感じる。			TTロードスターは旧型から電動昇降式ウインドデフレクターを装備。新型は材質がクリアーからメッシュになった。アウディらしいスマートなアイテムだ。
	ロードスターはリヤシートがない2シーター。クーペもそうだが、サイドウインドウは三角窓がなくなったことで、フルオープンできるようになった。			日本仕様は電動ソフトトップがスタンダード。折りたたみはZ型になり、開閉時間はオープンが12秒、クローズが14秒という早さだ。ソフトトップはクローズしたときのフォルムも、オープンに負けずにスタイリッシュ。
	リトラクタブル式ハードトップとは違って、屋根を開けてもトランクが狭くならない。とくに奥行きはオープン2シーターとしてはかなりの広さを持つ。			本国では2L直列4気筒ターボと3.2L V型6気筒があるが、日本仕様は前者のみ。組み合わされる6速Sトロニックは基本的にVWのDSGと同じメカだ。

アウディ・TTロードスター2.0TFSI（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4180×1840×1365mm
ホイールベース	2465mm
トレッド前／後	1570／1560mm
車両重量	1410kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1984cc
最高出力	200ps／5100～6000rpm
最大トルク	28.5kgm／1800～5000rpm
10・15モード燃費	12.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／55R16