新車試乗　アウディ TTクーペ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アウディ TTクーペ

■プロフィール

　1998年に初代がデビューしたTTクーペは、斬新かつ高性能なスポーツクーペとしてトルネードを巻き起こした。そのスピリットをベースに、根底から格段にパワーアップしたのが2代目となる新TTクーペ。初代のイメージを継承しながら、スタイル、走り……すべてにおいて一線級のアスリートと化し、操り手を魅了する。最高に楽しめるモデルとして、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞の「Most Fun」を受賞したのも当然といえば当然といえる。

（発表：2006/7/12　UP：2007/1）

スタイル、走り……すべてにおいて最高レベルのアスリート

　TTクーペは、スポーツモデルとしてパーフェクトに近いパフォーマンスを備えている。ラインアップは、2L直4直噴ターボFFと3.2L V6クワトロ（4WD）の2タイプで、いずれもスポーツ派ならこたえられない一級のアスリート。好天の箱根のワインディングロードで、2台に乗って最高のスポーツ気分を味わった。
　まず2.0TFSIは2Lながら直噴ターボのパンチは強力。0－100km／hは6.4秒たらずで最高速は240km／h。並みのFFならワイルドなクセが出るものと予想したが、エンジンは高速域まで一気に吹け上がっても、ピーキーにあらず。ESPのカバーもあって、足もとがふらつくことなくハイパワーをリアルに楽しめるのだ。2.8回転のパワステは、切り始めが軽くスピードとともに手ごたえを増すタイプのクイックステア。6速Sトロニックのハイレスポンスと相まって、ハイレベルなスポーツ走行を堪能できる。
　これが3.2V6クワトロとなると、またひと味違う走りが味わえる。加速性は0－100km／hで5.7秒、最高速250km／hが示すとおりにレベルアップ。トルクフルでスムーズなパフォーマンスと、安定感抜群の走行フィールが魅力。100km／hは6速2400、5速3000、4速3800、3速5000回転相当。直進安定性に長け、走行フィールに重厚な趣がある。一方、トータル的な軽快スポーツ感なら2.0Tに軍配が上がる。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	室内のデザインはTTクーペならではのインパクトを持っている。見るもの触るもののすべてがスポーツカーとして惹きつけられる。テレスコ＆チルト付きのステアリングには、操作性のよいパドルシフトが付く。			リヤシートは、2ドアだけに乗降性もいまひとつで居住性は期待できない。スタイリッシュなクーペとして、合法的に2名分を確保したことに意味がある。
	3.2クワトロのシートはアルカンターラ＆本革。スライド、前後リフト、リクライニングなどが電動。クッションが薄く見えるがジャストフィット。			アルミハイブリッドのボディは高剛性で際立ってスタイリッシュだ。電動格納式リヤスポイラーは120km／hで展開、80km／h以下で収納される。
	もともとリヤシートは実質プラス2の荷室と考えたほうがいい。しかも分割可倒式となれば、ラゲッジルームとして有効。ラゲッジカバー＆ネットが標準。			15度の狭角V型6気筒3.2Lはパワフルであるとともにトルクフル。最大トルク発生回転数は2500～3000rpmという低速な一方、最高出力は6300回転の高速で発生する。

アウディ・TTクーペ3.2クワトロ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4180×1840×1390mm
ホイールベース	2465mm
トレッド前／後	1560／1550mm
車両重量	1470kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3188cc
最高出力	250ps／6300rpm
最大トルク	32.6kgm／2500～3000rpm
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R18