新車試乗　アウディ Q7 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アウディ Q7

■プロフィール

　プレミアムSUVなるものが幅を効かせるようになって久しいが、最後の大物とでもいうべき存在の「アウディQ7」。ドイツ勢のライバル達よりも随分と遅れて登場した理由は「完璧を目指したから」だという。今回はアダプティブ・エア・サスペンション装着車に試乗した。

（発表：2006/10/4　UP：2007/2）

後発ならではの強みを持つプレミアムSUV最後の大物

　近年のアウディほど、操縦安定性にこだわっているメーカーもないように思う。圧倒的なボディ剛性と追従性の高いサスペンション、そしてクワトロシステム。アウトバーン的な超高速域での安心感や、緊急回避能力はライバルを上まわっており、その徹底ぶりにはいつも脱帽させられる。だが、背が高く重量もかさ張るSUVは、操縦安定性を高めるにはやはり不利。だからこそライバルに対して「後出しじゃんけん」的にこの時期のデビューとなったのだろう。
　乗ってみれば、タイトなワインディングでも巨漢を持てあまさない軽快なフットワークに感心させられる。ノーズが想像以上に軽く感じられハンドリングの自在感が高いのだ。それもサスペンションをガチガチに硬めて強引にラインをトレースしていくような類ではない。コーナーに対して外側をジワリと沈め、しなやかに路面を捉えていく。それでいてイン側が伸び上がるような挙動がなく、背の高さを不安に思わせないのも見事。怒濤のトルクを持つ4.2L V8に鞭を入れて走らせてもしつけは完ぺきだ。
　一般道では、いくぶんサスストロークが規制されるような印象があり、それが路面によってはボディを揺さぶり、乗り心地に硬さを感じさせることになるが、エアサス特有の角のないまろやかさの恩恵でそれほど不快ではない。
　アウディらしい高い操縦安定性を持っているのは想像できたが、それ以上にしなやかで軽快、洗練された乗り味を持っていることには驚かされた。これぞ、後発ならではの強みだろう。

（文：石井昌道　写真：中村宏祐）

	パネルや各パーツの隙間が極小かつ均一に保たれる高品質なインパネ。構成はA6などのセダンと同様でなじみのあるものだ。ATレバー後方のダイヤル＆スイッチはナビや空調、エアサスの設定などを操るMMI（マルチメディアインターフェイス）。			2列目は写真の2人がけコンフォートタイプと、3人がけベンチタイプが用意される。2列目の居住性は満足レベルだが、3列目は身長160cm以下向け。
	本革シートは標準。前席は電動調整＆ランバーサポート付き。運転席はポジションやミラー位置のメモリー機能も装備する。			アダプティブ・エアサスペンションは車高も変化させる。写真はもっとも低い地上高145mmの状態。任意選択できる4種類の走行モードに合わせて調整可。
	荷室は奥行きも幅もたっぷりで、ゴルフバック横積みもOK。エアサス付きモデルは荷物の積み込みの際、ラゲッジにあるスイッチで車高を下げられる。			基本的にはRS4と同様の4.2L V8。SUVに相応しい図太いトルクと、レブリミットまで一気に吹き上がる爽快さを併せ持っている。今春以降には他エンジンも追加予定。

アウディ・Q7・4.2FSIクワトロ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5085×1985×1740mm
ホイールベース	3000mm
トレッド前／後	1650／1675mm
車両重量	2350kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4163cc
最高出力	350ps／6800rpm
最大トルク	44.9kgm／3500rpm
サスペンション前／後	4リンク／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	255／55R18