新車試乗　アウディ A6オールロード・クワトロ

試乗：アウディ A6オールロード・クワトロ

■プロフィール

　アウディA6アバントをベースとしたクロスオーバーモデル、オールロードクワトロがモデルチェンジ。名前にA6を加えた新型は、ボディはシングルフレームグリルが印象的な現行A6アバントがベースで、エンジンは3.2FSIと4.2FSIの2種類。ATは5速から6速になった。

（発表：2006/8/22　UP：2006/12）

アウディらしく静かで滑らかな加速でゆったりクルーズを楽しみたい

　広くて上質なキャビンやラゲッジスペースは、基本的にベースのA6アバントと同じ。ということで、まずは4.2に乗ってさっそく走り始めると、その加速感は旧型と違っていた。
　旧型4.2はアメリカンSUVのようにドロドロした排気音を響かせながら豪快に加速したのだが、新型は静かで滑らか。つまりアウディらしくなった。ATが6速になったためもあり、ウルトラスムーズといえるほどだ。フルスロットルではかなり強烈なダッシュを示すが、その力を余裕に使って流したくなる。一方の3.2FSIも、加速そのものは不満なし。4.2FSIに比べればエンジンを回して走ることになるが、音がいいのでそれが楽しさにつながる。
　シャシーは旧型の時代から、車高を4段階に変えられるエアサスペンションを装備していたが、新型ではA6などに導入されている、速度によって固さを変えるシステムを融合し、5モードを持つタイプに進化している。
　ゆったりクルージングするにはソフトなコンフォート、山道を駆けるには身のこなしが軽快になるダイナミックがベスト。つまり普通に使うには、状況に合わせて両者を切り替えるオートマチックがいい。でも車高が高くなるオールロードを選んでも乗り心地が荒くなったりすることはない。どのモードでも上質な乗り心地が味わえるのだ。ハンドリングは4WDだけあって限界の高さが印象的。3.2FSIではエンジンの軽さによる軽快感がそこにプラスされる。

（文：森口将之　写真：内藤敬仁）

	キャビンはA6アバントと同じ仕立て。土の匂いがまったくしない上質な空間だ。工作水準の高さはこのクラスでトップレベル。サスペンションのモード選択はATセレクター手前のダイヤルとセンターのモニターで行う。			日本で販売されるワゴンでは最大級のボディを持つだけあり、広大なスペースを誇るリヤシート。折りたたみはシートバックだけを前に倒す方式。
	試乗車はオプションのスポーツシートを装備。バイカラーと呼ばれる微妙な2トーンがオシャレ。座り心地はほかのアウディ同様、ドイツ車としてはマイルド。			オールロードのアイデンティティであるサイドシルのアルミモールは、旧型より丸みを帯びたフォルムに合わせてカーブしている。バンパーやオーバーフェンダーをダークグレーで色分けしたのは旧型と同じだ。
	キャビンに負けず劣らず上質な仕立てのラゲッジスペース。左右のレールを使って空間を仕切るバーや荷物を固定するネットを装着することができる。			エンジンは旧型の2.7Lツインターボが消え、3.2LはV6、4.2L V8ともに直噴方式（FSI）の自然吸気になった。アウディの伝統どおり縦置きされる。

アウディ・A6オールロード・クワトロ4.2FSI（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4935×1860×1490mm
ホイールベース	2845mm
トレッド前／後	1610／1605mm
車両重量	1950kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4163cc
最高出力	350ps／6800rpm
最大トルク	44.9kgm／3500rpm
10・15モード燃費	6.9km／L
サスペンション前／後	4リンク／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45R18

バリエーション＆価格
A6オールロード・クワトロ3.2FSI	790万円
A6オールロード・クワトロ4.2FSI	980万円
※価格は全国メーカー希望小売価格。