インプレッション：マツダ アテンザスポーツワゴン ■プロフィール 　平成14年にカペラの後継モデルとして登場したアテンザ。デビュー当時はまだミレーニアがフラッグシップであったが、現在はミレーニアの廃止に伴い、アテンザがその位置（RX-8はイメージリーダー的存在）を務める。デビュー以来、大きな変更を受けずにきたアテンザだが、今回のマイナーチェンジでMTが5速から6速へ、ATが4速から5速へ進化（4WDは従来より5AT）するなど、大幅な改良を受けた。 （発表：2005/6/23　UP：2005/8） 頭のいい5ATを手に入れさらに走りに磨きをかけたスポーツワゴン 　試乗車は新グレードとして追加されたワゴンの23EX。レザーシートやブラックのウッド調パネルなどを備えたラグジュアリーモデルだ。 　新採用された5ATはかなりの高知能派。何より驚いたのは、マニュアルモードで1速発進後の停止では1速に復帰、2速では2速に復帰すること。渋滞路のノロノロ状態で、発進時のギクシャク感を抑えるために2速発進をしたい人には、なんともうれしい設定だ。 　2速の守備範囲は広く、6250回転まで回せば100km／hも可能。ちなみに各ギヤでの100km／hは、3速4250回転、4速3100回転、5速2250回転となる。エンジンは基本的に変更を受けていないが、遮音材などを追加したことで、全体的に静粛性がアップしている。 　ラグジュアリータイプとしての位置付けなので多少のフニャ足を予想していたが、これが大違い。同時に試乗した23Zよりも乗り心地は硬めで、より引き締まった印象を受けた。コーナリング時のターンインも機敏で、ステアリングを切った瞬間から、ノーズがグバッとインを向く。そのままアクセルを入れていくとオプションのDSCがうまく作動。無駄なくフル加速に移れる。新たな5ATといい、予想以上のサスといい、確実に進化をしていると感じた。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） センターパネルのデザインが変更されたインパネ。マツダのATはマニュアル操作時に、押すとダウン、引くとアップというレーシングパターンを採用する。 23EXに用意されるシートは、ボディタイプに関係なくサンドベージュのレザー。ダーク色のパイピングが施され、上質な雰囲気をかもし出している。 チルトステアリング、シート上下アジャスターに加え、新たにテレスコピック機構（チルトと1レバー操作）を備え、ポジションの自由度が高くなっている。 クリアレンズを使用したリヤコンビランプを採用。リヤまわりのプライバシーガラスは、ワゴンと5ドアでは全グレードに標準装備となる。 新デザインとなった15インチホイール。ホイールアーチとの間隔に均一感があり、仕上げのよさを感じる。 エンジンは基本的に変更を受けてない。4気筒ながら高い静粛性とトルク感はV6に匹敵するもの。 アテンザスポーツワゴン23EX（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4690×1780×1440mm ホイールベース 2675mm トレッド前／後 1540／1545mm 車両重量 1450kg エンジン 直4DOHC 総排気量 2260cc 最高出力 178ps／6500rpm 最大トルク 21.9kgm／4000rpm 10・15モード燃費 12.6km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／45R17 バリエーション＆価格 20F 5AT 214万2000円 20C 5AT 224万7000円 23S 6MT／5AT 237万3000円／243万6000円 23Z 6MT／5AT 258万3000円／264万6000円 23EX 5AT 264万6000円 23C（4WD） 5AT 243万6000円 23S（4WD） 5AT 264万6000円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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