インプレッション：オペル アストラ ■プロフィール 　ヨーロッパでの激戦区、Cセグメントの代表格の1台となるアストラが、大胆にモデルチェンジ。見るからにダイナミックに、そして走りが楽しめるコンパクト・スポーツへと変身した。日本に導入されるのは、1.8L直4のCDとスポーツ、2L直4ターボの3グレードで、ミッションは1.8Lが4AT、ターボは6MT。 （発表：2004/11/6　UP：2004/11） スポーティさを身につけ、ダイナミックに、そして高質に変化したアストラ 　新型アストラ最大の特徴となるのは、IDS-Plusというシャシー制御システム。ABSやESPなどが車載LANネットワークを介して総合制御し、あらゆる状況下で安定性を保つというもの。1.8Lスポーツ、2Lターボにはサス、ステアリング、ミッションまでを制御するスポーツモードを装備。スイッチ・オンと同時に、すべてがクイック化される。 　2.5回転のパワステはシャープで、それを受けとめるサスと好バランス。さらに4ATのレスポンスも高まり、ノーマル時とははっきり異なるフィールをもたらすのだ。ノーマルでは若干鈍めのハンドリングが、瞬時に一変するのだからこたえられない。ことに2Lターボのフットワークは、スタビリティも高く一段と魅力的だ。 　Dレンジフル加速時には6250回転でシフト。ノーマル時でもそこそこスポーティ感は味わえるが、キビキビ感はスポーツモードで。シフトスケジュールが一変し、明らかに加速レスポンスが高まる。100km／hは4速2500、3速3500、2速5250回転相当。クルージングスピードの速さは、オペルの得意種目。エンジン音をはじめ、余裕十分の走りを見せてくれる。 　これが200馬力の2Lターボとなると、まさに別次元。エンジンは2250回転あたりから力感を増し、6250回転まで一気の高まりを見せる。そのパワフルさはインパクト大。ストロークこそ長いが、操作力が軽い6MTを介し、一級のスポーツフィールを堪能できる。ここで見逃せないのが、フレキシビリティに富むこと。4速30km／hからでも加速するのだから立派だ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） ダッシュ中央には、ボンネットから後部まで続く中央ラインが貫かれる。いわばネクタイのようなデザイン上のポイントだ。3つの円形メーターはデザインがクリアで、視認性上々。全体にシンプルながら高質感を持つ。ステアリングはテレスコ＆チルト付き。 後席の居住性は○。スペースは広く、伸び伸び。ただし足は前席下にもぐり込ませてのこと。全方位視界良好で、座り心地もよい。 シートのタッチはソフトで、座り心地がよい。各操作類との位置関係もよく、ピタリとくるポジションが得られる。リフターが有効。 デザイン上のこだわりのひとつは、低いルーフライン。最近のコンパクトカーのハイルーフ化に対して一線を画すねらいもあった。ダイナミックで美しい。 荷室は標準時でもクラス最大級の350Lの容量。使い勝手のよい4対2対4の3分割シートを倒せば、最大1270Lに拡大。 1.8L ECOTECは、可変吸気マニホールドによるフレキシブルなトルク特性に加え、2005年から実施予定の欧州排ガス規制ユーロ4に対応。 オペル・アストラ1.8スポーツ（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4255×1760×1470mm ホイールベース 2615mm トレッド前／後 1475／1465mm 車両重量 1270kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1795cc 最高出力 125ps／5600rpm 最大トルク 17.3kgm／3800rpm サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／45R17 全国メーカー希望小売り価格 235万〜315万円

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