インプレッション：スズキ アルト ■プロフィール 　6代目となるアルトが、一段とレベルアップ。軽もここまできたかと、正直、感心させられた。ワゴンRの新プラットホームをベースに、しっかりした造りのボディと、軽の本質を極めた持ち味など、インパクト十分。まして、70万円以下と安価な「E」、主力となる「G」、スポーティな「X」というラインアップの棲み分けが明解なのもこのシリーズの特徴であり魅力だ。 （発表：2004/9/13　UP：2004/10） 軽の本質を極めたうえでの魅力のバリエーション 　さっそく、Gからの試乗。Gは当たりがマイルドで、いきなり乗ってもすぐになじめる。乗り心地のよさ、全体の質感の高さが軽のレベルを超えている。加速は軽快、スムーズといえよう。出足こそモッサリしているが、女性ユーザーの多いアルトにはふさわしい。いったん走り出してしまえば軽快。3気筒エンジンは高回転まで軽やかで、3ATでも十分。ノイジーでない点も好感が持てる。3.8回転のパワステは軽く素直で扱いやすい。市街地をゆったり走るには絶好。最小回転半径4.1mという機動性が生かされる。 　155／65R13タイヤのGに対し、Xはセットオプションで165／55R14を装着。チルト機構も付く3.6回転の電動パワステは、手ごたえ、挙動がスポーティ。安定感も高まり、コーナリングもスムーズだ。そのかわり、乗り心地は硬めになる。また、4ATが組み合わされるだけに、加速フィールの軽快感が引き立つ。 　エアコン、パワステ、エアバッグなどを標準装備で70万円以下という低価格のEは、こんなに安くていいのか！と思えるほど。ただ、タイヤは135／80R12インチと小さく、明らかにキャパ不足。パニック時などに弱みとなる。最低13インチが望まれるところ。操作感がよい5MTとフレキシブルな3気筒の相性も問題なし。 　FFが基本で、4WDもあるアルトの豊富なバリエーションには注目。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 機能的なインパネまわりは、円形のエアコン吹き出し口と大径メーターで統一感がある。速度計のまわりには、シフトインジケーターや燃料計が配される。収納部が多くて重宝。 開放的なリヤシートは、着座位置は高めでスペースも広い。シートはソフトめで座り心地がよい。上級グレードのXの後席は、分割可倒式でヘッドレストも付く。 ファブリック表皮のシートはソフトタッチ。オプションのラチェット式リフターをつけると、若干座面が硬めになるようだ。基本的には体を優しくサポートする。 「円と直線」がデザインのテーマ。ダイナミックなワイドフェンダーと、ボンネットからグリル、バンパーまでのラインが個性的。 ラゲッジルームは、なかなか使い勝手がよい。荷室フロアの高さが、荷物の出し入れには適当。無理のない姿勢で出し入れができる。 K6A型3気筒をさらに熟成。電子制御スロットルの採用、新開発触媒などによりクリーン性能アップ。 アルトX（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1500mm ホイールベース 2360mm トレッド前／後 1295／1290mm 車両重量 760kg エンジン 直3DOHC 総排気量 658cc 最高出力 54ps／6500rpm 最大トルク 6.2kgm／4000rpm 10・15モード燃費 21.5km／L サスペンション前／後 ストラット／トレーリング・リンク ブレーキ前／後 ディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 155／65R13 バリエーション＆価格 E 5MT 68万2500円（83万6850円） E 3AT 73万5000円（88万9350円） G 5MT 78万7500円（91万5600円） G 3AT 84万円（96万8100円） X 4AT 94万5000円（107万3100円） ※価格は全国メーカー希望小売り価格。（ ）内は4WDの価格。

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す ・ パーツを探す 関連ページ 2004年10月の記事 ホンダ　インテグラ ホンダ　CR-V スズキ　アルト BMW　1シリーズ 日産　ムラーノ ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > スズキ アルト