新車試乗　アルファロメオアルファスパイダー

試乗：アルファロメオアルファスパイダー

■プロフィール

　アルファらしいエレガントなボディを持つブレラをベースにした新型スパイダーは、エッジを効かせたダンディなスタイルが印象的で、ウットリとしてしまうほど美しい。アルファ・ファンなら見逃すことのできない新生スパイダーがどこまで進化したのか……期待が高まる。

（発表：2006/9/28　UP：2007/1）

格段に進化したボディ剛性と4WDが生む上質で安定した走り

　まず走り出して感じるのは、ボディ剛性感の高さ。新型のボディはハイパワーV6や扁平18インチタイヤに負けることはない。段差やうねりに遭遇しても、ガタピシしたりする場面はなく、しっかり感が目に見えて向上した。先代のボディは剛性の貧弱さが否めなかったから、その進化には目を見張る。
　が、その代償は車重。V6モデルは4WDを導入したこともあって、車重は1830kgにも達する（先代V6比で360kg増）。これには走りへの影響を危惧するファンも少なくないだろう。
　でも心配はいらない。3.2JTSは十二分なフレキシビリティと、V6ならではのスムーズさや静粛性を備えているから、市街地から高速まで走りは快適。そして右足に意思を込めれば、回転が上がるほどに活気づき、十分な速さと、アルファV6に望むドラマ性を提供してくれる。
　3.2JTSに搭載された新世代Q4（アルファのフルタイム4WD）は、トルク配分を前43対後57にセットされているので操縦特性はFRに近い。素直な回頭性と、正確かつ自由度の高いハンドリングを持ち味とする。それでいて抜群の高速安定性、低ミュー路での確かな駆動力という4WDの美点も兼備するのだから、さまざまな場面でQ4のありがたみを実感できるはず。
　ただし、乗り心地だけはもう一段の洗練を望みたい。ピッチングが大きめなので、もう少しフラットライドの方向に向けば、スパイダーに乗る歓びがさらに深まるに違いない。

（文：森野恭行　写真：柳田由人）

	伝統の3連サブメーター、上質なアルミ仕上げパネルやレザーステアリングなど、アルファらしいスポーティでセンスのよいインパネ。先進の電子キー＆プッシュスターターシステムなども採用する。内装色は3種類を用意。			左右シートの後ろにキー付き収納ケースを装備。その上にも手荷物を置くことも可能で、キャビンは十分な実用性を備える。2シーターにとっては非常に重要。
	2＋2のブレラに対しスパイダーのキャビンは純粋な2シーター。ポルトローナ・フラウ製の本革内装はオプションで、標準のシート地はアルファテックス。			フロントスクリーンの傾斜が極端にきつくないため、オープン走行では十分な開放感や爽快感が得られる。オープンが本来の姿だが……ソフトトップの姿も美しい。「さすがピニンファリーナ！」と思わずうなってしまう。
	開口部は小さめながら235Lのトランク容量を確保。2人での旅行分くらいの荷物は十分収納可能だ。先代はわずか147Lだったのだから、この進化は見逃せない。			直噴ガソリンのJTS、吸排気連続可変バルブタイミング機構のツインフェザーと、先端を行くメカニズムで武装した新世代の3.2LアルファV6エンジン。

アルファスパイダー3.2 JTS Q4 ディスティンクティブ（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4400×1830×1395mm
ホイールベース	2530mm
トレッド前／後	1580／1560mm
車両重量	1830kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3195cc
最高出力	260ps／6300rpm
最大トルク	32.8kgm／4500rpm
サスペンション前／後	ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／45R18

バリエーション＆価格
2.2JTS プログレッション	459万円
2.2JTS ディスティンクティブ	486万円
3.2JTS Q4 ディスティンクティブ	607万円