新車試乗　アルファロメオブレラ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アルファロメオブレラ

■プロフィール

　2002年のジュネーブショーにコンセプトカーとして出品され、ジウジアーロ作の官能的なスタイルが羨望のマトとなった「アルファ・ブレラ」。そいつがいよいよ日本に上陸。159と同じく、FFの2.2L JTS（直噴）、Q4（4WD）の3.2L V6JTSというラインアップに、スカイウインドウがスペシャルティ度を高める。

（発表：2006/3/30　UP：2006/5）

洗練された魅惑のスタイリッシュスポーツクーペ

　ブレラの外見上のイメージは、ダイナミック＆エレガント。高性能と言えども、けっしてワイルドではなく洗練されている。2.2JTSの直4は、6500回転までストレスなく吹け上がり、ハイギヤリングクロースレシオの6MTを介してスポーティな加速フィールを楽しめる。とくにパワフル感はなくても、味わい深いスムーズ感と、フレキシブルなトルク特性に納得だ。
　が、やはり気になるのは3.2JTS。260馬力のパワーが、どんな迫力を持って迫ってくるのか、興味津々でのフル加速。ところが、0－100km／h6.8秒、最高速240km／hの実力派にして、豪快とか野性とかいうイメージはまったく感じさせない。あくまでもスムーズ感を失わず、分厚いトルクに裏づけされた力強さを見せるのだ。もちろん、山道でも力感満点、高速道路では余裕十分だ。100km／hは6速2200、5速2400、4速3100、3速4200、2速6000回転相当。トルクバンドがワイドなだけに各ギヤの守備範囲は広く、全速度域にわたっての余裕だ。
　2.4回転のパワステは、剛性感があって手ごたえ十分。2.2JTSは、ほどよく締め上げられた足腰とのマッチングがよく、一体感のあるフィールが得られる。3.2JTSは、相対的にサスがいくぶんソフトに感じた。が、さすがにスタビリティは高い。トルセンC型センターデフによるフルタイム4WDは、基本的には前43／後57％のトルク配分だが、走行状況に応じ前72／後28％、前22／後78％まで制御されるという。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インテリアはアルファらしく、ファッショナブルでスポーティ。3本スポークステアリングは可変量の大きいテレスコ＆チルト機能付き。手もとの6MTは、ストロークが適当で操作フィールがよい。			ドアが大きいだけに、2ドアとしての乗降性はまずまず。でも、さすがに後席のスペースは狭い。スカイルーフということもあってヘッドルームに余裕なし。
	ヘッドレスト一体型のスポーツシートは、サイズ面でも形状面でも体にフィットする。背もたれは硬めでも、タッチは上々。電動リクライニング式となる。			アルファロメオ伝統のスタイリング要素を継承しつつ、より現代風にアレンジ。どのアングルからでも美しい姿態がまぶしい。大径アルミホイールと、左右独立配置のツインサイレンサー式デュアルエキパイが迫力だ。
	新型3.2L V6JTSのために、アルミ軽合金製ヘッド、DOHC、吸・排気可変バルタイなど、多くのパーツが新設計された。結果、20馬力アップ。ユーロ4排ガス規制をクリアする。			テールゲートは大きく開き、クーペとしては開口部も広い。ラゲッジネットなども付き、使い勝手はよい。後席は6対4分割可倒式で、スキートンネルが標準。荷室容量は標準時300L、最大610L。

アルファブレラ・スカイウインドウ 3.2JTS Q4（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4415×1830×1380mm
ホイールベース	2530mm
トレッド前／後	1580／1560mm
車両重量	1750kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3195cc
最高出力	260ps／6300rpm
最大トルク	32.8kgm／4500rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／45R18

バリエーション＆価格
アルファブレラ 2.2JTS	436万円
アルファブレラスカイウインドウ 2.2JTS	463万円
アルファブレラスカイウインドウ 3.2JTS Q4	584万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。