新車試乗　アルファロメオアルファ159セレスピード

試乗：アルファロメオアルファ159セレスピード

■プロフィール

　アルファ156の後継モデルとなる159は、日本初上陸時点で完成度の高さを体感させてくれた。そんなスポーツセダンとして魅力のある159シリーズに、新たに加わったのが2.2JTSセレスピード。すでに、アルファのアイテムとしておなじみとなっているセレスピードが、159の走りをどう変えるか興味深いところである。

（発表：2006/12/1　UP：2007/4）

クイックレスポンスのセレスピードが159を引き立てる

　クルマのなかには、いきなり乗ってほんの少し走っただけで十分な手ごたえをもたらすケースがある。まさに159がそれだ。びしっと締まった足腰と、きっちりバランスされた動力性能に心酔。このクルマとならいつまでもいっしょに走りたい……そんな自分の望むスポーツセダンそのものだ。正直、それほど惹きつけられた。
　加速性能はすこぶるパンチ力があるというわけではない。が、2.2L 185馬力エンジンは高回転域までストレスフリー。オートモードでも6500のイエローゾーンを超え、6750回転のレッドゾーン直前まで引っ張れるのだからスポーツマインドをくすぐられるし、実際気持ちよい。
　さらに6速シーケンシャル／パドルシフトを駆使すれば、もう言うことなし。セレスピード自体が確実に進化していて、レスポンスはよりクイックに。とくにシフトダウン時のレスポンスと自然さは、これ以上ないレベル。100km／hは6速2750、5速3100、4速3500、3速5100回転で、今の標準からすればややローギヤード。だが、4速以上がクロスしているギヤ比が2.2Lセレスピードとしてマッチしているのだろう。アルファらしく加速時の快音も耳に快いし、アグレッシブに走れば持ち味が生きる。
　さらに2.4回転のパワステは手ごたえ十分で、あらゆる走りのなかでたしかなステアリングインフォメーションをもたらす。高速直進性に優れ、乗り味はフラットライド、コーナリング時も安定。自然体で一体感のある走りが秀逸だ。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁（走り）、犬塚直樹（ディテール））

	インパネまわりは、まさにアルファ。ファッショナブルでパッションが息づき、スポーツ派にはこたえられない。レザーリムステアリングはテレスコ＆チルト機能付き。右がアップ、左がダウンのパドルシフトは、セレスピードの魅力のひとつ。			前席ヘッドレストの圧迫感が少々気になるが、後席の居住性はスペース的にも座り心地もなかなかのもの。スタイリッシュな割には広い。6対4分割可倒式。
	バケットタイプのシートは、タッチは硬質だが時間とともに体になじむ。サポート性がよいのもアルファならでは。長距離走っても疲労感は少なさそう。			6速セレスピードは、オートモードとMTモードが選べる。さらにスポーツシフトが設定され、スイッチひとつでエンジン＆ミッション制御がスポーティに。
	ジウジアーロとアルファロメオスタイリングセンターによるデザインは、アグレッシブでいてスタイリッシュ。象徴的な盾形グリル、切れ上がった筒型ヘッドランプ、クローム仕上げの2本のテールパイプなどが存在感を高める。			GM製エンジンべースの2.2L直噴4気筒DOHCは、オールアルミで軽量。ツインフェーザーと呼ばれる吸・排気連続可変バルタイを採用し、低速域から高速域までトルクフル。

アルファ159 2.2JTSセレスピード・ディスティンクティブ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4690×1830×1430mm
ホイールベース	2705mm
トレッド前／後	1595／1575mm
車両重量	1570kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2198cc
最高出力	185ps／6500rpm
最大トルク	23.4kgm／4500rpm
10・15モード燃費	8.8km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R16

バリエーション＆価格
アルファ159 2.2JTS セレスピード・プログレッション	399万円
アルファ159 2.2JTS セレスピード・ディスティンクティブ	471万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格