新車試乗　アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK

■プロフィール

　２Lから導入され、のちに3.2L Ｖ６を積むGTAを追加したアルファ147。そのため、日本では高性能ホットハッチとしてのイメージが定着している。でも、欧州では２LやＶ６は少数派で、圧倒的多数を占めるのは1.6Lや1.9Lディーゼルターボ。つまり、今春から日本にも導入された1.6Lは、147の主役といえる存在なのだ。しかも「素」のモデルでもアルファの血は争えない。120馬力／14.9kgmの性能はゴルフＥや307スタイルの1.6Lユニットを明確にリードするもので、加えてミッションは5MTなのだから……いやがおうにも期待は高まる。

（発表：2004/2/12　UP：2004/4）

アクセル全開で楽しみたい、アルファ147の末っ子モデル

　ライバル1.6Lモデルの走りの評価には「街乗り中心なら……」、「ゆとりまでは求められないが……」という但し書きがつくが、1.6ツインスパークを語るときにはそんなエクスキューズはいらない。右足に意思を込め、遠慮なくエンジンをブン回してやれば、147は「これで1.6L!?」という元気な走りを披露してくれる。
　1.6Lはバランサーシャフトを持たないため、高回転域の振動・騒音は２Lより大きいが、吹け上がりの鋭さはショートストロークエンジンならでは。3000……4000……5000……と勢いを増す性格で、高速でも、山道でもパワー不足を感じさせることはない。むしろ、全力をふり絞って走ることの楽しさに、２Lとは違う喜びを見いだすファンも多いだろう。さらに、この1.6Lは実用域のトルクも十分。１速を約10％、ファイナルを約５％ローギヤード化した5MTと相まって、市街地でも力強く、フレキシブルな走りを提供してくれるのだから満足度は高い。
　そして、もう１つの魅力はしなやかな足。16インチ55タイヤを履く２Lより乗り心地はさらに快適なのだ。それでいて、十分な限界性能、楽しめるハンドリングも備えているのだから、147はやっぱり非凡。さりげなくアルファ、元気いっぱいにアルファ……どちらの要求をもきっちりと満たす。手ごろな価格設定を含めて、まさにアルファの入門車に最適なクルマだ。

（文：森野恭行　写真：菊池貴之）

	コクピットの眺めは2.0TS（ツインスパーク）と変わらない。デュアルゾーン式フルオートエアコン、ＣＤプレーヤー付きオーディオ、キーレスエントリー、ウインドウエアバッグ、トラクションコントロールも標準だ。設定は右ハン、ＭＴのみ。			レザーシート仕様はリヤアームレストも標準装備。156よりホイールベースが50mm短いため、足もとの余裕は少なめ。でも、大人４人の乗車もＯＫだ。
	クロスのスポーツシートが標準で、レザーはオプション。シートのハイト調整、ステアのチルト＆テレスコ調整で好みのドラポジが見つけられる。			ホワイトの147の印象は意外なほど新鮮で魅力的。1.6Lモデルは５ドアのみの設定。タイヤは195／60Ｒ15を履く。
	クッションも６対４分割の本格ダブルフォールディング式。乗員数や荷物のサイズに応じた使い方ができる。不便なのはバックドアハンドルを持たないこと。			ボア83×ストローク91mmの２Lに対して、1.6Lは82×75.6mmのショートストローク型だ。

アルファロメオ147 1.6ツインスパーク（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4170×1730×1450mm
ホイールベース	2545mm
トレッド前／後	1510／1495mm
車両重量	1240kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1596cc
最高出力	120ps／6200rpm
最大トルク	14.9kgm／4200rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／ストラット
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	195／60Ｒ15