新車試乗　アルファロメオ 147 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：アルファロメオ 147

■プロフィール

　2000年10月にイタリア本国で発売されて以来、04年9月までに全世界で約36万台が販売されたアルファ147。日本でも人気があり、01年10月の上陸以来、05年2月までに約1万3000台が販売された。その147が外観を中心にリファイン。主力となる2Lツインスパークには、新たにコンフォートサスペンションが採用されるなど、中身の変更も見逃せない。

（発表：2005/3/31　UP：2005/5）

だれもが受け入れやすくなったスタイリングと乗り心地

　試乗したのは、上級な2.0ツインスパーク5速セレスピード。もっとも注目したいのは、乗り心地重視のコンフォートサスがもたらすフットワーク。新型ダンパーを採用し、セッティングとジオメトリーにも手が加えられたというだけに楽しみだ。だが心配は、乗り心地重視の反動で、147の魅了でもあったクイックなハンドリングに悪影響がないかどうかだ。
　そこで、不整地をはじめ、ワインディングロードを走ってみた。結果は予想以上。第一に、乗り心地の質が高まっていることに好感が持てた。けっしてソフトではなく、しかしゴツゴツするでもなく、程よくフラット。不整をうまく「いなす」と同時に、コーナーでのロールスピードが穏やかで、安定感と一体感がある。
　一方、ハンドリングの不安は皆無。サスと2.2回転のクイックステアとのマッチングがよく、スポーツフィールを堪能できる。従来より、走りのクオリティが高まっているだけに、魅力は倍増だ。ASR、VDC、MSRなども効果的で、雨天も苦にならなかった。
　5速セレスピードは、全体にほぼ違和感なく扱える。シティモードでのイージードライブもなかなかだが、フル加速すれば6400回転で自動シフト（MT操作時は6700回転）。それでも十分にスポーティだが、アルファらしさはシーケンシャルかパドルシフトで引き立つ。100km／hは5速2800、4速3500、3速4800回転相当。このギヤリングが、147にふさわしい。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	メーターパネルのデザインを一新。デュアルゾーン式フルオートエアコン、CDプレーヤーに加え、新たにMP3プレーヤーも搭載。それにしても、インテリアはアルファらしく官能的。正面の円形メーター、ステアリングなどがスポーツマインドをそそる。			後席スペースは余裕十分。6対4分割ダブルフォールディングでラゲッジスペースの拡大も可能。レザーシートがオプションとなる。
	スエードに似たシート地と内装はアルファが開発した新素材で、手触りよく体にフィット。ポジションも上々だ。			フロントは大胆にリニューアル。ヘッドライトだけでなく、バンパーなども一新。テールランプはより切れ長になり、クロームラインも追加された。
	開口部はワイドで荷物の出し入れはしやすい。荷室容量は標準時で292L、最大1042Lに拡大される。ラゲッジネットと4点式フックは、使い勝手を高める。			可変吸気、電動スロットルを備え2000回転から最大トルクの90％を発生と、フレキシビリティに富んでいる。

アルファロメオ 147 2.0ツインスパーク・セレスピード（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4225×1730×1450mm
ホイールベース	2545mm
トレッド前／後	1510／1495mm
車両重量	1330kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1969cc
最高出力	150ps／6300rpm
最大トルク	18.4kgm／3800rpm
10・15モード燃費	9.5km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／ストラット
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16

バリエーション＆価格
147 1.6ツインスパーク	5MT	257万2500円
147 2.0ツインスパーク	5MT	298万2000円
147 2.0ツインスパーク・セレスピード	5AT	313万9500円
※価格は全国メーカー希望小売価格。