インプレッション：メルセデス・ベンツ Ａクラス ■プロフィール 　メルセデス注目のコンパクトカーとしてデビューした初代Aクラスは、新境地を開くとともに世界で110万台が販売されたヒット作。Aクラスならではのコンセプトを進化発展させ、一段と洗練されたのが新型だ。直4OHCのエンジンラインアップは、1.7Lと2Lの2タイプで、メルセデス初のCVTが採用されている。 （発表：2005/2/24　UP：2005/4） 洗練進化したAクラスが、世界のコンパクトカー界を変えるか 　全長×全幅×全高×ホイールベースで、235×45×20×145mm拡大されたボディからも、上級化されていることがひと目でわかる。クオリティアップは、第2世代のテーマのひとつだが、それはドアの開閉時点で確認できるほどだ。カチッとした操作感と開閉音の心地よさ、これはコンパクトカーとは思えない上質さで、なるほどメルセデスだと再認識させられた。 　ならば走りはどうか。エンジンと7速MTモード付きCVTは、あらゆる道路でぬかりない加速性能を発揮する。170の加速性は、出足のレスポンスが控え目なので、最初はとくに軽快には感じない。が、スピードとともにスムーズ感が高まり、トータル的にはレベルを超える。 　200も同じパターンで、第一印象では際立った感じがしない。170と大きく変わらないとさえ思えるほど。しかし、山道や高速道路を走ると、好感度は高まっていく。とくに、メルセデス流の手首の操作でキマるティップシフトでは、加速フィールはますます小気味よく、スポーツフィールを楽しむことができる。100km／hは7速1900、6速2200、5速2800、4速3800回転足らず。余裕は十分で、アウトバーン育ちならではの高速巡航性に納得だ。 　3回転弱のパワステは、切り始めが少々ダルで反力が強め。それだけに、ハンドリングにキビキビ感は味わえない。が、その一方、安定志向でスタビリティ自体は高い。腰高感がなく乗り心地がよいことも特徴のひとつ。ただ、補機類のノイズが耳につくことがあるのが惜しい。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） エレガンスのステアリング（テレスコ＆チルト付き）とシフトノブは本革巻き。ダッシュまわりは機能的な造りで視認性が高い。各部に配されたマートルウッドが上質感をかもす。 ゆったりした後席の居住性は快適。ドア内側がラウンドしてショルダースペースを広げていること、視界良好で開放的な特徴が一段と好感度を高めてくれる。 シートは、全車ファブリックが標準で、エレガンスには本革＋前席パワー＆ヒーター付きがセットオプションとして用意される。床は高めでも腰高感はない。 ウエッジシェイプのワンモーション・スタイルは、2本の際立ったキャラクターラインが引き立てる。Cd値0.29と空力にも優れる。 シートアレンジは多彩で、各部の心配り、使い勝手は日本車のように親身。荷室は、標準時でも387Lと広い。 58度傾斜させた小型エンジンはトルクフル。2Lは1500回転で最大トルクの84％を発生。新開発可変インマニ装備。 メルセデス・ベンツ A200エレガンス（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 3850×1765×1595mm ホイールベース 2570mm トレッド前／後 1550／1545mm 車両重量 1320kg エンジン 直4OHC 総排気量 2034cc 最高出力 136ps／5500rpm 最大トルク 18.9kgm／3500〜4000rpm 10・15モード燃費 11.8km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 195／55R16 バリエーション＆価格 A170 252万円 A170エレガンス 288万7500円 A200エレガンス 309万7500円

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