インプレッション：サーブ 9-3スポーツエステート ■プロフィール 　新型サーブ9-3スポーツエステートは、プレミアム性とスポーツ性、そしてサーブらしさが息づくモデル。いまだに健在の玄人好みのエッセンスを見逃すことができない。2L直4ターボが主流のグレードは、ベーシックなリニア（150馬力）、アーク（175馬力）、ヴェクター（209馬力）、そして250馬力・2.8L V6ターボのエアロと強力な布陣を敷く。 （発表：2005/9/22　UP：2005/12） サーブらしさが息づくプレミアム・スポーツワゴン 　アークに乗ってまず体感させられたのが、サーブらしい重厚感。このキャラは大事だし、だれにも1度は味わってほしいもの。 　具体的にはトルクフルで力感のある加速性と、安定志向のハンドリング。過給圧0.7バールの設定は基本的にはマイルドだが、ワイルド感を秘めた加速性をもたらす。Dレンジホールドでは5800〜6000回転でシフト（6400レッド）。シーケンシャルMTではスポーツ性が高まり、山道を走ってもなかなかの実力を発揮。ミドルスポーツにも遅れをとらないはずだ。100km／hは5速2000、4速2600、3速3900、2速5200回転相当で、高速での余裕はさすが。 　さらに、3回転のパワステと前ストラット／後マルチリンク・サスがもたらすハンドリングは安定志向で万人向き。初期ロールこそ大きめだが、過大ではない。フットワークは機敏とはいえないが、奥深さに納得。ただ、ロードノイズが耳につき、路面の継ぎ目でのゴツゴツ感が、上質感をスポイルしたのは残念。 　V6ターボ搭載のエアロはさすがにパワフル。スタートでフル加速すると、最大過給圧0.85バールの250馬力パワーが炸裂。久しぶりにトルクステアを補正する必要があった。とはいえ、2.7回転のパワステはクイックで、正確にターンインをキメる。アークよりも乗り心地がマイルドなこと、6速1800回転（100km／h時）のハイギヤリング6ATも大いに魅力がある。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） これぞまさにコクピット。航空機メーカーらしい設計はすばらしい。テレスコ＆チルトステアリング、メーター、スイッチ類、ほどよい包まれ感……と、パーフェクトな空間だ。 言うまでもなく、後席はスペースもシートフィールも快適。6対4分割可倒をはじめ、アレンジは多彩でエステートらしく使い勝手がよい。 電動シートは本革製。サイズ、タッチともに上々のフィールで座り心地がよい。しかも、シートポジションは理想レベルに近く、至って快適と言える。 スポーティなスタイルは個性的でありスマート。クラストップレベルのCd値0.33は、航空機メーカーとしてのこだわりなのか。 荷室は標準時で419L、後席を折りたためば1273Lに拡大。助手席の背もたれもたためるなど、使い勝手がよい。 オールアルミの2Lは、ボア×ストロークが86mmのスクエア。バランスシャフトが振動を抑止。ターボのノウハウは万全といえる。 サーブ9-3スポーツエステート・アーク（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4655×1760×1540mm ホイールベース 2675mm トレッド前／後 1525／1505mm 車両重量 1540kg エンジン 直4DOHCターボ 総排気量 1998cc 最高出力 175ps／5500rpm 最大トルク 27.0kgm／2200rpm サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／55R16 バリエーション＆価格 リニア 373万円 アーク 428万円 ヴェクター 468万円 エアロ 537万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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