インプレッション：ポルシェ 911 ■プロフィール 　水冷第1世代の996はボクスターから1年遅れて登場。だが第2世代の997は、987ボクスターよりもひと足早く市場に投入され、05モデル中にカブリオレを追加。そして06モデルでは、シリーズ内での勢力を拡大する4WDのカレラ4／4Sも選べるようになった！　993／996の時代は「4S」のみがワイドだったが、今回から911の4駆モデルはすべてワイドボディに。「4S」の違いは心臓で、2駆のカレラSと同様に355馬力の3.8Lユニットを搭載する。 （発表：2005/8/1　UP：2006/5） 911の完成型「カレラ4＆4S」も選べるようになった06モデル 　RRのカレラとの明確な違いは、高速走行やワインディングで実感する圧倒的なスタビリティ。現代の911は2駆でも公道で限界に達する場面は皆無に近いが（挙動安定化メカのPSMが標準）、ビスカス4駆メカ、ワイドボディ、そしてよりファットなリヤタイヤを与えられた、カレラ4の安定性と安心感はさらに高い。その差は当然、悪天候となれば一段と拡大する。 　それなら失ったものは？　60kgの車重増を意識するのは全開加速時。ダッシュ力がより強力で、走りに鋭さが漂うのはRRモデルだ。が、0→100km／h加速はカレラが5.0秒、カレラ4が5.1秒（クーペMT車）と、違いはわずか。また、RRカレラにはシャープで素直なターンインに代表されるフットワークの軽快感、カレラ4にはより高度な限界特性、一段と強力な立ち上がり加速という美点があり、操縦安定性の面から見ても両モデルは甲乙付けがたい。 　そこで選択の道標は……全天候型の高性能を求めるならカレラ4。3.8Lを積み、PASMと19インチを標準装備する「4S」なら、速さや刺激性も文句のつけようがないレベルだ。でも「911乗り」や、それを目指すコアなファンにオススメしたいのはRRのカレラ。操り方さえ知っていれば、その動きはまさに思うがまま！　より濃厚な911テイストを味わうことができる。 （文：森野恭行　写真：内藤敬仁） 全体に向上した質感や精度に加えて、「空冷時代」の造形モチーフを散りばめたのが見どころ。996より確実に「911らしさ」が強化された。それでいて、カップホルダーを導入するなど実用性も進化。 子供用または短時間用と割り切った空間だが、2＋2のありがたみを感じるシーンは少なくない。シートバックを倒せば荷室にゴルフバッグも楽に積める。 高G旋回でも体をきちっとホールドするスポーツシートはオプション。チルトステアの導入で（テレスコは既採用）、ドラポジの設定自由度がさらに向上した。 ワイドボディの違いは、真後ろまたは斜め前から見たほうがわかりやすい。2駆との全幅の差は40mmだが……リヤフェンダーはグッとグラマラスに変身。迫力と色気を増幅。 世代交代に伴い996時代よりもタイヤを大径化。なんと、ワイドボディのカレラ4はリヤ295／35ZR18タイヤを標準装備する。前輪の駆動力配分は通常5％だが、状況に応じて最大40％を伝達する。 後期型996で実績の3.6Lはプラス5馬力のパワーを獲得。レスポンスの鋭さ、高回転の伸びは折り紙付きで、「さすが911！」と思わずうならされる高性能と刺激性を提供。 ポルシェ911カレラ4（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4425×1850×1310mm ホイールベース 2350mm トレッド前／後 1490／1550mm 車両重量 1500kg エンジン 水平対向6DOHC 総排気量 3595cc 最高出力 325ps／6800rpm 最大トルク 37.7kgm／4250rpm サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前・後 235／40ZR18・295／35ZR18 バリエーション＆価格 911カレラ・シリーズ 1082万〜1336万円 911カレラカブリオレ・シリーズ 1250万〜1504万円 911カレラ4・シリーズ 1196万〜1450万円 911カレラ4カブリオレ・シリーズ 1364万〜1618万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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