インプレッション：BMW 3シリーズ ■プロフィール 　世界的に販売面でも好調なBMW。その核となる3シリーズは、1975年のデビューから30周年を迎え、第5世代へと進化。ひと回り大きくなったボディが示すとおり、内容面でも一段とグレードアップし、インパクトも強まった。日本で発売されるのは、320i、325i、330i。6ATをメインとするが、320iには6MTもある。 （発表：2005/4/12　UP：2005/5） ひと回り大きくなったサイズ以上にグレードアップした走りと高級感 　1シリーズがある今、3シリーズの意味が変わるのはうなずける。それにしても、5シリーズを思わせるほど上級化されたことには、少しばかりの戸惑いも。でも、それなりの魅力があれば文句はないと、いつも以上にアンテナを張りめぐらせての試乗となった。 　軽量マグネシウム合金製の3L直6を搭載する330iで味わったのは、力感はもちろんすこぶるスムーズな加速フィール。シフトプログラムが万全の6ATは、いかなる状況下でも加減速フィールがいたって自然で、変速ショックがまるで気にならない。シーケンシャルMT操作もよいが、Dレンジホールドでもパーフェクト。下手なMT操作よりもDレンジホールドのほうが勝っていると、はっきりと感じた。フル加速では7000回転レッドでシフトというのだから、いうことなしだ。100km／hは6速2000、5速2600、4速3400、3速4500回転。 　320iのギヤリングは、これに約300回転をプラスすればいい。パワフル感のある330iに乗った直後だと、2L直4の320iはさすがにシャープさが影をひそめる。Dレンジフル加速では6500回転レッド近くまで引っ張れるが、キレがない。それは先代の318iと比べてみての正直な印象だ。とは言いつつも、慣れるにしたがって不足感は薄らいでいく。 　3回転弱のパワステとサスがもたらす走りは、330iはスタビリティも高く安定感抜群で、上質感もある。ランフラットタイヤのサイズがひと回り小さい320iは横剛性が不足気味。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） レザーステアリングはテレスコ＆チルト機構付きで、太めの握りは手になじむ。水平基調のダッシュまわりは、機能的で高級感も併せ持つ。細部にわたり、デザインにぬかりなし。 後席は、ゆったりサイズで形状もよく、体にフィットして座り心地は申し分ない。十分納得の快適性だ。スペースは十分、6対4分割可倒式。 運転席メモリー機構付きのパワーシートは、座面の角度、高さなどの微調整がきき、理想に近い好ポジションをもたらす。フィット感があるだけに気分は上々。 ひと回り大きくなって、よりダイナミックかつエレガントに。最新のBMW流デザインだ。従来の3シリーズレベルを超える。が、値段も高め。 トランクルーム容量は、従来車比20Lプラスの460L。ランフラットタイヤの採用により、アンダーボックスは広々。 磨きがかけられたバルブトロニックやダブルVANOSを採用する直4DOHCは、吸排気系の変更により、従来車の最高143馬力から150馬力へアップしている。 BMW 320i（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4525×1815×1425mm ホイールベース 2760mm トレッド前／後 1500／1515mm 車両重量 1460kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1995cc 最高出力 150ps／6200rpm 最大トルク 20.4kgm／3600rpm 10・15モード燃費 11.4km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 205／55R16 バリエーション＆価格 320i 6MT／6AT 388万5000円／399万円 325i 6AT 525万円 330i 6AT 625万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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