インプレッション：プジョー 307 ■プロフィール 　2002年のヨーロッパ・カーオブザイヤーに輝いたプジョー307は、これまでに世界で220万台が生産されたヒット作。その307がデザインと装備を一新し、一段と商品力を高めた。ボディタイプは、ハッチバックのフェリーヌ、SWとブレーク、CCの4種。これに1.6L、2種の2Lがグレードに応じて搭載される。 （発表：2005/10/14　UP：2005/11） デザインも装備も一新。走りにも磨きがかかったフレンチ・テイスト 　試乗したのは、4グレードで構成されるフェリーヌの2.0S（4AT）とスポーツの2タイプ。2.0Sは、箱根の山道ではモノ足りなさを感じることもあるが、そこそこのスポーティ感は味わえる。これが郊外路や高速フィールドとなると、スムーズ感が高まり印象もグッとよくなる。100km／hは4速2800、3速3600、2速5600回転相当で、余裕の高速クルージングをみせる。ノイズが耳に軽く快適だ。 　一方、最高177馬力のスポーツはパワフル感を身上とする。ハイチューンのエンジンは、全域にわたりスムーズかつ軽やか。リミッターの効く7200回転レッドゾーンまでトルク感を損なうことなく吹き上がり、軽く確実にキマる5MTと併せてスポーツフィールを堪能できる。100km／hは5速3000、4速3800、3速4800、2速6600回転と、ギヤリングは標準的かややローギヤード。そのせいもあって低速域でも驚異的なねばり強さを発揮する。5速30km／h（1000回転弱）で十分に走れるのだからドライバビリティは万全だ。そのうえ、2500〜5700回転までのキレ味のシャープさは最強モデルにふさわしく、柔軟度のある実力派といえる。 　2.8回転のパワステは、とくにクイックではないが、しっかりした手ごたえ。ストローク十分なサスは初期ロールこそ気になるものの、ある段階で抑制されフォームは安定。4輪をしっかりホールドさせる安定志向で、乗り心地はマイルドだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） インテグラルレザーを採用した室内は、ひと味違う高級感が魅力。赤い指針のホワイトメーター、チルト＆テレスコ機能付きのレザーステアリングがスポーツムードを高める。 リヤシートのスペースは、必要にして十分。レザーシートのタッチが高級感をかもし、リッチな気分が味わえる。ヘッドルームも余裕があり居住性がよい。 スポーツのレザーシートは、体にフィットしサポート性もよい。前席は、追突時に頚椎（けいつい）を保護するアクティブシートバックを全車に標準装備。 ルーフは25秒で開閉し、クーペとしてもカブリオレとしてもスタイリッシュな307CC。低く流麗なフォルムに魅了される。 2対1分割可倒式のシートを倒せば荷室はフラット化。その容量は標準時で341L、最大1328Lに拡大。 スポーツの2L DOHCは、パワフルかつフレキシブル。ヘッドはアルミ製クロスフローの4バルブ、バリアブル・バルタイ（VVT）を採用。 プジョー307フェリーヌ・スポーツ（5MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4210×1760×1530mm ホイールベース 2610mm トレッド前／後 1495／1500mm 車両重量 1300kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1997cc 最高出力 177ps／7000rpm 最大トルク 20.6kgm／4750rpm 10・15モード燃費 11.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トレーリングアーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 205／50R17 バリエーション＆価格 307フェリーヌ 220万〜320万円 307SW／ブレーク 245万〜295万円 307CC 389万〜437万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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