インプレッション：BMW 1シリーズ ■プロフィール 　3シリーズに代わり、新たにエントリークラスを担う1シリーズは、世界的に話題のマト。ミニはともかく、BMWでは常識のFRレイアウトは、コンパクトクラスで唯一となる。新設計のボディとサスペンション、アクティブセイフティなどに最新技術を結集と、BMWが全力投球。ラインアップは、1.6L115馬力の116i、2L129馬力の118i、同150馬力の120iの3タイプで、ZF製6ATを全車が装備。 （発表：2004/9/21　UP：2004/10） BMWらしさが脈打つ洗練のコンパクトスポーツ 　スポーツサス仕様の試乗車は、さすがにスタビリティが高い。3回転のパワステは、操舵力が重めで切り始めのレスポンスは控えめ。手ごたえを味わいながら切り増していくタイプだ。乗って最初に感じるのは、ハードなサス設定ながらゴツゴツ感がないこと。フラットで上質な乗り心地と、安定したフォームに期待が高まる。 　50対50の前後重量配分は、けっしてダテではない。バランスのよさはツイスティなコーナーを走れば明らか。重めのステアリングを積極的に切り込めば、オンザレール感覚でコーナーを駆け抜ける。限界は高く、スポーティモデルとしてはトップランクの実力派だ。が、強いて言えばバランスは最上とはいいがたい。足腰をびしっと締め上げた代わりに、ワンダリングと路面からのキックバックが若干気になる。 　その点、ノーマル仕様は神経質な面もなく、レスポンス自体も、より自然でなじみやすかった。ブレーキ性能も上々。 　エンジンは、レッドゾーンの6500回転まで気持ちよく吹け上がる。変速ショックが小さく、レスポンスもよいとあって、Dレンジのままでも快音を伴っての俊足ぶりにスポーツ心をそそられる。さらに、ステップトロニックのMT操作では、スポーツフィールを堪能できる。 　6ATはハイギヤリングで、100km／hは6速2200、5速2700、4速3700回転たらず。もちろん高速クルージングは余裕しゃくしゃくだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） シンプルで機能的、かつ上質感を持つ室内。テレスコ＆チルト付きステアリングに、視認性抜群のメーターと文句なし。エンジンのスターターはインパネ上のスイッチになる。 後席は2対1分割可倒式。レッグルームは広いとはいえないが、必要十分。サンルーフ仕様でもヘッドルームには余裕を残す。シートのサポート性はよい。 ポジションは申し分なし。リフターが大きな役割を果たしている。シートタッチはソフトめで、体を包み込むかのよう。座り心地、サポート性もなかなかだ。 低いルーフラインに、際立つショルダーラインとウエストラインがセクシー。スポーツサスは15mmのローダウン。205／50R17を装着。 容量は標準時で330L、後席を倒せば最大1150Lに拡大。床はほぼフラットで、使い勝手はグッドだ。 2L DOHC150馬力は、ダブルVANOS、DISA（共鳴過給吸気システム）、バルブトロニック、2本のバランスシャフトを装備する。 BMW120i（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4240×1750×1430mm ホイールベース 2660mm トレッド前／後 1485／1495mm 車両重量 1370kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1995cc 最高出力 150ps／6200rpm 最大トルク 20.4kgm／3600rpm 10・15モード燃費 12.4km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 205／55R16 バリエーション＆価格 116i 288万8000円 118i 324万5000円 120i 366万5000円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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