スバル インプレッサ(2011年〜)試乗レポート

■クラスを超えた走りと質感でダウンサイザーにも訴求

　4代目となる新型インプレッサが、Cセグメントカーとしての“バリュー”をグッと高めて登場。ユーザーが購入にいたるショッピングプロセスが検討され、先代を上まわるスタイリッシュな外観や上質な内装を実現している。国内では先代までのレガシィのサイズ感を求めるユーザー、北米では目の肥えたダウンサイザーの獲得も使命としており、室内を大幅に拡大したパッケージ、一新されたパワートレーンなど、エンジニアリングも渾身の内容と言っていい。

■ドライビング / ユーティリティ

　エンジンは2L、1.6Lともに、新世代のFB型。2Lはフォレスターに続く搭載だが、新たに開発されたリニアトロニック（チェーン式CVT）との組み合わせで、ポテンシャルを大幅に向上。実用域の力強さや高速の伸びは、1クラス上を思わせるほど。北米では従来の2.5Lに取って代わるそうだが、それも納得の実力だ。初登場の1.6Lもトルク重視のエンジン特性。それをリニアトロニックが無駄なく引き出すことで、こちらは先代の1.5L＋4ATから2クラスアップの動力性能を実現している。アイドリングストップはスバル初。エンジンの再始動はふれこみどおりで、停止直後でもピニオン飛び込み式スターターとは思えない素早さだ。
　サスペンションは全面新設計のリヤを中心に剛性を高めながら、路面に対する追従性も備えている。突き上げ感の比較的少ない乗り心地と、とくに2Lはロール剛性の高い走りを両立。省燃費タイヤを感じさせない接地性の高さにより、ハンドリングのよさは健在だ。それが際立つのは、やはり17インチの2.0i-S。気になったのは1.6i-L・2WDの高速巡行で、電動パワーステアリングのどっしりした操舵力とバネ下の動きの軽さに、やや統一感を欠く印象を持った。
　全方位で質感を高めた資質は、「ニュー・バリュー・クラス」のコンセプトどおり。派手さはなくても堅実に売れる出来栄えと見た。

■インプレッサ スポーツ 2.0i-S（CVT）主要諸元