マツダ アクセラ(2011年〜)試乗レポート

■世界の強豪とも堂々と渡り合える燃費と走りのパフォーマンス

　マツダが革新を謳う新世代技術の「スカイアクティブテクノロジー」。その第2弾は、Cセグメント5ドア＆セダンのアクセラだ。このクルマの2L FF仕様に、高圧縮比ガソリン直噴エンジンのスカイアクティブGが搭載されたのだ。また、多板クラッチ採用でロックアップ領域を大幅に拡大した6ATのスカイアクティブドライブも初採用。i-stopの進化などの改良とも相まって、15インチタイヤ装着車では、1.5Lクラスに匹敵する2.0L断トツの低燃費を達成した。ほかにもボディ剛性の強化、シャシーの見直しなどがはかられ、走りのパフォーマンスも高められている。

■ドライビング / ユーティリティ

　燃費特化のデミオと異なり、アクセラは加速性能も確実に向上。理由のひとつは出力が4ps、トルクが0.8kg m向上したエンジンで、とくに全域のトルクアップがものを言っている。
　もうひとつは、新開発の6ATだ。従来の5ATよりギヤのつながりがいいうえ、変速スピードが格段に向上している。それも定評のあるデュアルクラッチ式と同等以上の素早さで、マニュアルモードは小気味いいショックを感じさせるほどダイレクト感が高い。この極めて高効率なATが、エンジン性能を余すことなく駆動力に変換しているのだ。加速感もエンジン回転が先走りした従来から一変、車速とともに上昇するリニアリティを獲得している。
　ハンドリングもシャープなレスポンス重視から、クルマが正確に向きを変えるリニアな特性へと変更。ボディ剛性の強化は乗り心地にも効果的で、サスが専用に引き締められる20Sの50タイヤ装着車でも、不快な突き上げは感じさせない。静粛性も明らかに向上している。
　欧州の競合車とも堂々渡り合える、国産同クラスでNo.1の出来栄え。ボディやシャシーまでスカイアクティブテクノロジーが導入されるCX-5の登場も、ますます楽しみになってきた。

■アクセラスポーツ20Sスカイアクティブ（6AT）主要諸元